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◆発売前に参戦か！？
今なお謎に包まれているRX－7の
後継車であるRX－9．
2019年秋に正式発表されるのは
まず間違いないだろうといいながら、
新たな情報によれば、
その前年2018年から
スーパーGTに特例車両として
参戦するというが・・・。
実現すれば、
まさにティザーキャンペーンである。
この手法はかつて、
トヨタ2000GTが使い、
大きな反響を読んだ歴史的事実
があるだけに、
マツダとしても満を持して
ロータリーエンジン復活にあたり、
絶対に大きなインパクトが
欲しいところだろう。
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となれば、
軽量、
コンパクト、
高性能というロータリーの
ハイパフォーマンス性を
的確にアピールできる舞台は、
サーキットレースを置いてほかにない。
過去マツダには、
ロータリー搭載車第一号となった
コスモスポーツを、
ニュルブルクリンク84時間に投入し、
初レースながら、
入賞を果たした世界の注視を
集めた実績がある。
それになんと言っても
ル・マン24時間を制したエンジンだ。
RX－9の市販化は、
今のところマツダ創業100周年にあたる、
2020年とみられている。
◆価格
ネーミングからもわかる通り、
7，8の後継車種にあたるが、
ロータリーの本質は
スポーツ性にあると判断し、
グランドツアラーではなく
スポーツカー路線を選んでいる。
気になるのは、
2015年の東京モーターショーで
見せたRXビジョンだが、
あれはあくまでコンセプトカー。
RX－9は機能性を凝縮した
スポーツカー・パッケージングに
なることが確実視されている。
競合車種として
ポルシェ・ケイマン718ボクスター、
アルファロメオ4Cを設定。
ということは800万円前後の
価格ゾーンになりそうで、
アウディTTの上級グレードも
守備範囲に入ってくる。
エンジンは800cc×2ロータリーターボ
で400ps級を狙う。
FRレイアウトでトランスアクスル
方式を採用するため、
必然的にプラットフォームは
新規開発となる。
ボディサイズはRX－7級になるだろう。
市販化に向けたシナリオは、
まず2017年の東京モーターショー
で量産モデルに近い
コンセプトカーをお披露目。
そして2018年、
あるいは2019年にレース投入。
市販モデルへのイメージフィード
バックを最重視するはずだろうから、
市販車ベースのGT3規格が
最有力候補である。
カタチだけをイメージし、
中身はプロトタイプのGT500
という手もあるだろうが、
リスクが大きすぎるため、
これはないと考えられる。
ただ、GT3規格の公認を
得るためには量産車が必要なため、
市販前のモデルでこれは無理。
GT3規格に沿った車両として、
GT300クラスに参戦する
戦略が現実的な選択になる。
レースで成功すれば、
直後に控えた市販化で有形無形の
大きな効果が期待できる。
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◆CX－4の登場時期は？
すでに北京モーターショーで
一般公開されているCX－4．
コンセプトカー越（コエル）の
量産車がCX－4だ。
全長4633mm
全幅1840mm
全高1535mmのサイズで、
CX－5よりは93mm長く、
170mm短い。
ホイールベースは
CX－5と同じ2700mmで、
搭載エンジンは2Lと2.5Lの
スカイアクティブ－G。
マツダとしては
初めての中国生産車であり現地では
6月に発売する予定。
日本でも生産・販売が開始されるが、
こちらは2016年度末、
もしくは2017年度春くらいになる見込みだ。
◆3列シートのCX－7．
2012年2月に国内発売された
現行CX－5は、
マツダ第6世代商品群の頭出し
となったモデルである。
マツダ復活のきっかけを作った
クルマでもある。
そのCX－5がフルモデルチェンジ
をして第7世代となるが、
そのコンセプトモデルが
2016年11月のLAオートショー
に早くも出品される可能性が高まってきた。
魂動デザインはさらに進化して
よりアクティブな内外装が採用されるが、
注目はいよいよHCCI
（圧縮自己着火エンジン）が搭載されること。
超リーンバーンの均一燃焼で
燃費改善と排ガスのクリーン化を
図る究極のガソリンエンジンだ。
なお次期CX－5には3列シート車も存在。
こちらはCX－7として発売される可能性が高い。
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