BMW ミニ ディーゼル 人気モデル主要スペック

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下取りは必ず一括査定サイトを使うこと!

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◆ミニディーゼル投入

 

ついにというべきか。

ミニファミリーに本格的な
ディーゼルモデルの投入が行われた。

本格的にと言ったのは
これまでにミニシリーズは本国には
豊富なディーゼルモデルがあるのに
なかなか日本に導入しなかったから。

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風向きが変わったのは、
2014年9月に、

2種類の2L直4ディーゼルターボ
がミニクロスオーバーに3種類、

2L直4ディーゼルターボがペースマン
に1車種設定されたから。

しかし、

現行ミニがデビューしてからも本命
の3ドアはおろか、

5ドア、クラブマンには設定されていなかった。

その頃、

日本ではX5や5シリーズ、
3シリーズモデルが設定され、

軒並み5~7割を占めるようになっている。

そこへミニシリーズにディーゼルを
追加設定したところ、

ミニクロスオ―バーのディーゼル
比率は約9割を占めることになる。

さらに2015年発売された2シリーズの
アクティブツアラー、

グランツアラーもディーゼル比率が
約7割。

BMWジャパンは今後、

日本でミニをもっと売るには、

ディーゼルモデルの投入しかないと
踏んだのだろう。

時を同じくして、

BMWは

ガソリン、ディーゼルエンジンともに
3気筒/4気筒/6気筒エンジンで

最大60%での部品を共通&共有化し、

ガソリンとディーゼルでさえも
30~40%を共通&共有化することで、

コストメリットに加え、

最先端の技術がローエンドのエンジン
まで展開するため、

低価格で高性能を享受できる

という新世代モジュラーエンジンを発表。

この新世代モジュラーエンジンは
X1や2シリーズアクティブツアラーに
搭載されているが、

もともと第3世代の現行ミニは、

X1や2シリーズアクティブツアラー
などと共通の新世代FF用
UKLプラットフォームだから、

このエンジンが搭載されるのは
自然な成り行きなのである。

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◆パワートレイン

 

具体的には、

ミニクーパー3ドアと5ドアに、

1.5L直3ターボ
(116ps/27.5kgm)

のクーパーD、

2L直4ディーゼルターボの
クーパーSD
(170ps/36.7kgm)を設定。

ミニクラブマンには
3ドア&5ドアと出力が異なる
2L直4ディーゼルターボを用意。

クーパーDクラブマンは
150ps/33.7kgm、

クーパーSDクラブマンは
190ps/40.8kgmとなっており、

8速AT(3ドア&5ドアは6速AT)

が組み合わされている。

気になるのはガソリンモデルとの価格差だ。

クーパー/クーパーD/クーパーSD比較で、

ディーゼルエンジン搭載車が
ガソリンエンジン搭載車に対して、

20万円~25万円高というのも価格に近い。

これでミニシリーズのディーゼル搭載車
は全部で10種類。

まさに日本におけるミニの
ディーゼル戦略が始まったといえるだろう。

 

◆主要スペック

 

・ミニクーパーD3ドア

全長:3835mm
全幅:1725mm
全高:1430mm
ホイールベース:2495mm
エンジン:直3ディーゼルターボ
排気量:1496㏄
圧縮比:16.5:1
最高出力:116ps/4000rpm
最大トルク:27.5kgm/1750rpm
最高速度:204㎞/h
JC08モード燃費:23.9㎞/L
価格:300万円

 

・ミニクーパーSD5ドア

全長:4015mm
全幅:1725mm
全高:1445mm
ホイールベース:2565mm
エンジン:直4ディーゼルターボ
排気量:1995㏄
圧縮比:16.5:1
最高出力:170ps/4000rpm
最大トルク:36.7kgm/1500~2750rpm
最高速度:223㎞/h
JC08モード燃費:—
価格:382万円

 

・ミニクーパーDクラブマン

 

全長:4270mm
全幅:1800mm
全高:1470mm
ホイールベース:2670mm
エンジン:直4ディーゼルターボ
排気量:1995㏄
圧縮比:16.5:1
最高出力:150ps/4000rpm
最大トルク:33.7kgm/1750rpm
最高速度:212㎞/h
JC08モード燃費:22.0㎞/L
価格:364万円

 

・ミニクーパーSDクラブマン

 

全長:4270mm
全幅:1800mm
全高:1470mm
ホイールベース:2670mm
エンジン:直4ディーゼルターボ
排気量:1995㏄
圧縮比:16.5:1
最高出力:190ps/4000rpm
最大トルク:40.8kgm/1750~2500rpm
最高速度:225㎞/h
JC08モード燃費:22.7㎞/L
価格:404万円

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