新車情報 2016 BMW 330e/225Xe アクティブツアラー 主要スペック

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◆メカニズムだけでなく価格も戦略的

 

i8とX5に次いでBMWが
2モデルのプラグインハイブリッド車を送り出してきた。

330eは2015年秋から
中断していたアクティブハイブリッド
の後継的な位置づけとなる。

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一方の225Xeは前輪をエンジン、

後輪をモーターで駆動するという、

BMWにとっては新しい試みだ。

いずれにも共通していることは
価格がとても戦略的であること。

◆ c350eと比べると

 

特に330eはライバルである
メルセデスのC350eよりも
大幅に安い。

225Xeもベース車からの
価格上昇が小さく抑えられている。

これは、

どちらもガソリン、
ディーゼルに加えて、

豊富に用意された中から、

あまり価格を気にすることなく
好みのパワートレインを選べるように、

というBMWの意向によるものだ。

しかも、

安いから装備はそれなりかと
思いきや、

まったくそうではない。

モーターがとてもパワフルで
カバーする領域がかなり広い。

低~中速で走りながらやや
強めの加速を試してみても、

モーターだけで結構粘る。

それにエンジンが加わった時の
瞬発力はかなりのもの。

特に225Xeはベース車に比べて
ずっと速いように感じる。

そして巡航時はかなり高い
速度域までエンジンが頻繁に停止する。

バッテリーが十分に残っていれば、

日常使いならほぼ
ゼロエミッション走行できてしまうほど、

十分は航続距離を実現している。

それでいて、

走りながら積極的に充電するモード
の設定がなかったり、

実走時の制御においても、

あまり充放電させないように制御したりと、

既存のハイブリッド車とは
異なるアプローチをしていることも
興味深い。

さらにはブレーキの違和感が小さい。

特に330eはハイブリッドだと
教えられなければ

わからないぐらい自然な仕上がりとなっている。

 

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◆乗り心地

 

また、いずれも
出足の飛び出し感がほどよく
抑えられていて、

発進~停止を繰り返す
日本の交通事情でも乗りやすいだろう。

乗り心地はいずれも快適で、

ランフラットタイヤをよく
履きこなしている。

ベース車では硬さを感じが
225Xeも、

それが緩和されるとともに、

重心が低くなり、

前後重量配分のバランスが
よくなっているようだ。

さらに、こうした
付加価値を持ちながら、

トランクや居住空間などの
スペースがあまり犠牲になっていない
ことにも感心させられる。

BMWはプラグインハイブリッドにも
長けているというわけだ。

 

◆主要スペック

 

・330e Mスポーツ

全長:4645mm
全幅:1800mm
全高:1430mm
車重:1770kg
エンジン:直4DOHCターボ/1998㏄
最高出力:184ps/5000rpm
最大トルク:27.5kgm/1350-4600rpm
価格:599万円

 

・225Xe アクティブツアラー

全長:4350mm
全幅:1800mm
全高:1550mm
車重:1740kg
エンジン:直3DOHCターボ/1498㏄
最高出力:136ps/4400rpm
最大トルク:22.4kgm/1250-4300rpm
価格:488万円

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