ダイハツでも1月3日から初売りフェアを開催します。
今回の目玉は妖怪ウォッチ！？もとい、
12月に発売された、新型のムーブがフォーカスされていますね。
＞＞＞新型ダイハツムーブ。質感を高めたハイパーモデルが登場！
新型ムーブはなんといっても、カスタムよりさらに上級モデルの
ハイパーが注目されています。
基本性能を一から見直し進化させた新型ムーブ
今回の新型ムーブはボディも新たに設計。
新型ムーブが採用した『Dモノコック』はサイドアウターパネル
の全面に厚板の高強度鋼材ハイテンを採用しています。
さらに新型では、バックドアなどの外板樹脂化も行うことで、
20ｋｇの軽量化に成功。
軽量化はされていますが、衝突安全性は従来と同等の水準を
キープしています。
足回りでは、『Ｄサスペンション』を採用。
リアサスペンションとストラットの剛性アップ、
ブッシュ特性の見直し、
さらには、コイルスプリングとアブソーバ特性の
最適化を図ることで、乗り心地を改良してきました。
気になる燃費ですが、
おちらはフロントアンダースポイラーなどを採用し、
ｃｄ値を約10％低減。
空力性能の向上で、ＮＡは先代比2㎞/Lのアップ、
ターボでも先代比2.2㎞/Lアップの27.4㎞/Lを
実現しました。
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動力性能はいかほどか？
近年、軽自動車界では、特に熾烈な燃費競争が加速
しています。
これは、ムーブに限った話ではなく、ワゴンRなどの
ライバル車もその熾烈な競争のさなかで燃費向上の
ため、様々なテクノロジーを搭載してきました。
燃費を突き詰めたにも関わらず、
主要メーカーの最新型モデルたちは、NAモデルでも
十分な動力性能を持っていることに驚かされます。
コンパクトカーからダウンサイジングされた
人にとっては、それでも力不足を感じてしまうかも
しれませんね。
新型ムーブには、『Dアシスト』が搭載されており、
そんな人でも気に入ってもらえるかもしれません。
ステアリングスイッチを「パワーモード」にすると
エンジンとCVTの制御がかわり、同じアクセル開度でも
エンジン回転数が上がり、スロットル開度が高くなることで、
レスポンスが向上するという仕組みなんです。
コンパクトカーからダウンサイジングしてきた人に
とっても、ドライバビリティの向上で、
”ひ弱さ”を感じさせない工夫がされています。
＞＞＞初売りはスズキも！TVCMでもおなじみ市川猿之助さんが出演！
