今までのタイプRとは本気度の
次元が違うと言われている
新型シビックタイプR。
スペックに関しては、全てが
明らかにされていないのが実情ですが、
分かっているだけでも
ご紹介しようと思います。
注目は2L直噴ターボエンジン
その最終スペックは
最高出力が310ps/6500rpm、
最大トルクが40.8kgm/2500rpm。
レッドゾーンは7000rpmから
始まります。
歴代シビックタイプRのエンジンの
中で、
もっとも高出力かつ、
発生回転数はもっとも低い。
つまり、
パワー/トルクバンドが広く、
結果的に速い、ということです。
0～100㎞/hは5.7秒。
最高速は270㎞/h。
もちろんこれはクラス最高レベル
のパフォーマンスとなります。
これに組み合わされるミッションは、
6速MTのみ。
かつては2ペダルになるという
情報もあったのですが、
正解はマニュアルのみとなります。
このパフォーマンスを支える
ボディとシャシーはどうでしょうか？
≪スポンサーリンク≫
プラットフォーム/サスペンション
形式はベースの欧州シビックを踏襲
しますが、
ボディの剛性アップのために
スポット増しやガゼットが
追加されていることは間違いないはず。
注目したいのは、
足回りに注入された新テクノロジー。
まずは、フロントに採用される、
仮想キングピン軸を利用した、
デュアル・アクションシステム。
速度や前後Gにｓらにアクセル開度
などと統合制御されるシステムで、
ハイパワーエンジンを搭載するFF車
にありがちなトルクステアを抑え、
高速域での直進性向上、
さらに限界コーナリング時の
安定性を向上させています。
リアはトーションビームですが、
こちらも軽量化と剛性向上を
両立するために、
新たなテクノロジーが採用されました。
一般的なトーションビームは四角い
閉断面のパイプですが、
シビックタイプRでは
パイプをH断面形状に仕上げています。
この形状の採用で、
リアサスペンションのロール剛性は
180％も向上！
とくに超高速コーナリングで威力
を発揮します。
