新型ロードスターは
ドライバーのため、を最優先した
コクピットになっています。
CX-5以降のマツダ車は
ドライビング・ポジションに
こだわりを見せていますが、
ロードスターでも
それは貫かれています。
NDはヒップポイントがNCより
20mmも下げられました。
ただし、
ボンネット高も下がっているので
視覚的には、それほど低く
感じないでしょう。
Aピラーとフロントウインドー
は先代よりも57mm後寄りになり、
視野角は拡大されました。
ABCペダルは以前ほど
右寄りではなく、
足を伸ばせば意識せずとも
望みの操作ができます。
アクセルペダルがオルガン式と
なったことで、安定した操作が
可能となり、
絶妙に厚みを調整されている
ことでヒール＆トゥも
やりやすくなったのです。
シートはオープンカーという
ことを意識して独自の工夫が
施されています。
お尻がすっぽりと
沈みこむことと、
下部で体幹を包み込むような
形状なので
サポート性は十分に確保。
それによって上部はサイドの
張り出した最小限に
抑えられて、
オープンカーらしい開放感が
あるのです。
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手動式ソフトトップは
操作力を従来よりも低減。
シートに座ったまあでの
開け閉めを容易にしました。
以前は、とくに閉めるときに
肩がグキッといきそうな
気配もありましたが、
NDはサッとスマートに
操作ができます。
これなら雨が心配な時でも
気軽にソフトトップを
開け放つ気になるでしょう。
室内での風の感じ方にも
変化が見られます。
サイドウインドを上げた状態では、
不快な巻き込みが制限されており、
高速道路でも頭が
そよそよと風になでられる程度。
低速域で物足りないときは
サイドウインドをおろせば、
肩周りに心地よく風が
まとわりついてくれます。
その時でも、
髪の毛がみだれるほどには
巻き込まないので、快適に
ドライブができます。
