4月7日にマイナーチェンジ
を実施して
ダウンサイジングターボ
エンジン8NR-FTEを搭載した
新型オーリス。
1.5Lや1.8Lエンジン搭載車
もありますが、
やっぱり注目は
1.2L、直4ターボエンジンを搭載する
120tです。
この新型オーリス、
結論から言ってしまうと
『かなりいい！！』
という評価です。
走り出すとCVTは
エンジン回転をあまり
上げないような制御で、
1000～1500rpmあたりを
使ってトルクで速度を乗せていきます。
60㎞/h巡航時の
エンジン回転は1200rpmで80㎞/h
に速度を上げても1600rpm程度。
かなりハイギアな設定をしています。
CVTのギア比幅は1.8L車や
1.5L車と実は同じなのですが、
最終減速比はそれぞれ
5.356と5.698で
120tが圧倒的にハイギアで
あることが確認できます。
オーバーオールギア比で見ると、
巡航時のいわゆるトップギアは
120tが1.88となるのに対して、
1.8L車が2.12、
1.5L車は2.25となります。
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結構きつい坂でも
アクセルをジワリと踏みこんで
いくと、
最大トルク発生回転の
1500rpmあたりを
維持しながら
スルスルと速度を乗せていきます。
アクセル操作に対する反応もよく、
運転感覚は過給エンジンの
雰囲気ではありません。
かといって、
最大トルク18.9kgmから
見る2LのNAエンジン的かというと
これも違う。
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2LNAエンジンであれば、
最大トルクは4000rpm～5000rpmで
発生するため、
加速時にはエンジンを
回している感覚です。
ですが、この１．２Lターボは
3000rpm以上に回すことは
あまりなく、
1000～2500rpmあたりを
うまく使って走るのが新鮮なのです。
試乗前は欧州仕様に設定される6速MT
があればいいのに・・・
とかCVTではなく6速AMTの方が
楽しいのでは・・・？
など思ってしまうのですが、
実際に乗ってみると、
1000rpm以下で過給のかからない
極低速域はトルクコンバーター
のトルク増幅で不足する
エンジントルクをうまくカバー
していて、
一方、過給がかかり、
トルクが立ち上げる領域では、
CVTが変速比をリニアに微調整
することで、
エンジンの効率のいい回転域
を使って、
性能を引き出している、
ということを実感するでしょう。
オーリス120t、
鳥肌が立ちますよ。
新型オーリス スペック
全長：4330mm
全幅：1760mm
全高：1480mm
ホイールベース：2600mm
車重：1300kg
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
排気量：1196㏄
最高出力：116ps/5600rpm
最大トルク：18.9kgm/4000rpm
JC08モード燃費：19.4㎞/L
価格：259万37円
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