ダイハツは2014年、
コペン、ウェイクと話題を
提供してくれましたが、
今後の課題はタントを
どう進化させていくか？
というところにあります。
2016年春には、
タントエグゼが控えていますが、
本体タントのフルモデルチェンジ
はこれまでのサイクルでいくと、
2018年の予定に。
2016年にビッグマイナーを
行い、売上をキープしたいところですね。
いっぽう技術的なところは
スズキ同様に進んでいるところがあり、
コペンに樹脂外板を採用したのも
そのひとつです。
コスト的に鋼板パネルよりも
下がるので、
使用する部位を増やすことで
1台当たりの利益を
高くすることができます。
この技術をどのくらい
使ってくるのか？
注目が集まります。
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2015年
JC08モード燃費40㎞/L
オーバーで新型ミライース登場。
さらにココアも新型になります。
そして丸目コペンにも
スポーツモデルが登場します。
09月：ミライース
秋：コペンスポーツ
冬：ミラココア
2016年
ダイハツの売れ筋、
タントエグゼが投入されます。
ボディには樹脂外板を使用して
大幅に軽量化されるという
ことが噂になっています。
春：ビーゴ
春：タントエグゼ
2017年
現在爆発的人気のムーブですが、
2017年にはテコ入れがされます。
大きな変更点はフロントフェイス。
樹脂外板だから変更するのは
簡単です。
2018年
ムーヴに続いて
コペンも早い段階でテコ入れします。
このモデルも2014年コペンから
続く樹脂外板が多量に
使用されるはずです。
タントも大変身する予感！？
2019年
ミラフルモデルチェンジの年。
イースと差別化を図るために、
新たなネーミングで登場する、
ということも考えられますね。
2020年
2016年に登場したタントエグゼを
ビッグマイナーチェンジ。
背の高さはウェイクほど、とは
いかないですが、
室内の快適度はアップする？
