もうすぐ
トヨタから待望の
FR＋ダウンサイジング
2Lターボ＋8ARを組み合わせた、
モデルが誕生します。
それは、レクサスISとクラウン。
7月23日レクサスISが
マイナーチェンジをします。
注目はV6、2.5Lに代わって
搭載される直噴2Lターボエンジンで、
その型式は、
8AR－FTS。
ご存知の通り、
レクサスNXと同じエンジンです。
しかし、
NXはFFのため、
横置き、
FRのISは初めて縦置きで
搭載されます。
8AR－FTSは
新世代のダウンサイジング
ターボで、
水冷式エキゾースト
マニホールド一体シリンダーヘッドと
ツインスクロールターボチャージャー
を世界で初めて同時採用してます。
エキゾーストマニホールドを
シリンダーヘッドと一体化する
ことで暖気時間を短縮し、
水冷にしたことで、
排気温度を高め、
最適化することができ
238psという高出力を
実現しました。
ツインスクロール
ターボチャージャーは
低回転域からのターボが効き、
レスポンスよく燃費に優れた
走りを可能とします。
さらにターボ専用に開発された
直噴技術D－4STを採用します。
これは低負荷時はポート噴射、
高付加時は直噴と賢く燃料噴射
を使い分けるものです。
実際にこの8AR－FTSの
パワフルな走りは、多くの賞賛を
集めていると言われています。
ISに搭載されても最高出力は同じか、
240psを少し上回るくらいと
予想されます。
同じだとしても238psの
FRターボの走りは、
かなりダイナミックだろうと
想像してしまいますね。
しかも、
NXの6ATに代わってISは、
すでにIS350にも採用されている
8ATが組み合わされる、
ということから、
ドライバビリティは相当
高そうです。
アイシンAW製の8ATは、
スムーズな加速性能を生み出す
ことで定評があり、
低速トルクのある8AR-FTS、
2Lターボエンジンとの
マッチングもよさそうです。
NX200tのFF車の
JC08モード燃費は、
12.8㎞／Lですが、
車重が軽く、
8ATとなるISの場合、
14.0㎞／L前後の
JC08モード燃費が期待できると
言われています。
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そして
8AR－FTS＋8ATの組み合わせは、
10月にマイナーチェンジする、
クラウンにも採用されます。
クラウンのターボとなると、
11代目クラウンに設定された
1JZ-GTE、直6、2.5Lターボ
280ps以来となります。
しかもクラウンには、
この2Lターボモデルをベースに、
G’sが計画されているということ
ですから、かなり期待をしてしまいます。
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ダウンサイジングターボは
プレミアムセダンの潮流となっており、
レクサスIS200tをライバルと
なる2ターボエンジン搭載車には、
BMW320i、
メルセデスベンツC200、
スカイライン200GT-t
があります。
パワーについては、
スカイラインGT-t、
メルセデスベンツC200にも
BMW320iにも勝っています。
最大トルクは
スカイラインと同等、
燃費はC200や320iにやや
劣るという数字がでています。
いずれにせよ、
IS,クラウンともに、
欧州プレミアムセダンとの
距離を縮めるモデルとなる
のは間違いなさそうです。
レクサスIS200t スペック予想
全長：4665mm
全幅：1810mm
全高：1430mm
ホイールベース：2800mm
車重：1620kg
エンジン：直4DOHCターボ
排気量：1998㏄
圧縮比：10.0
最高出力：238ps／5600rpm
最大トルク：35.7kgm／4000rpm
JC08モード燃費：14.0㎞／L
価格：430万円
