新型クラウンアスリートハイブリッド評価は高し!プレミアムセダンと比べた実力は?

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もうすぐ
トヨタから待望の
FR+ダウンサイジング
2Lターボ+8ARを組み合わせた、
モデルが誕生します。

それは、レクサスISクラウン

7月23日レクサスISが
マイナーチェンジをします。

注目はV6、2.5Lに代わって
搭載される直噴2Lターボエンジンで、

その型式は、

8AR-FTS。

ご存知の通り、
レクサスNXと同じエンジンです。

 

しかし、

NXはFFのため、

横置き、

FRのISは初めて縦置きで
搭載されます。

 

8AR-FTSは
新世代のダウンサイジング
ターボで、

水冷式エキゾースト
マニホールド一体シリンダーヘッドと

ツインスクロールターボチャージャー

を世界で初めて同時採用してます。

 

エキゾーストマニホールドを

シリンダーヘッドと一体化する
ことで暖気時間を短縮し、

水冷にしたことで、
排気温度を高め、

最適化することができ
238psという高出力を
実現しました。

ツインスクロール
ターボチャージャーは

低回転域からのターボが効き、

レスポンスよく燃費に優れた
走りを可能とします。

さらにターボ専用に開発された
直噴技術D-4STを採用します。

 

これは低負荷時はポート噴射、

高付加時は直噴と賢く燃料噴射
を使い分けるものです。

実際にこの8AR-FTSの
パワフルな走りは、多くの賞賛を
集めていると言われています。

ISに搭載されても最高出力は同じか、

240psを少し上回るくらいと
予想されます。

同じだとしても238psの
FRターボの走りは、

かなりダイナミックだろうと
想像してしまいますね。

しかも、

NXの6ATに代わってISは、

すでにIS350にも採用されている
8ATが組み合わされる、
ということから、

ドライバビリティは相当
高そうです。

アイシンAW製の8ATは、

スムーズな加速性能を生み出す
ことで定評があり、

低速トルクのある8AR-FTS、

2Lターボエンジンとの
マッチングもよさそうです。

NX200tのFF車の
JC08モード燃費は、

12.8㎞/Lですが、

車重が軽く、

8ATとなるISの場合、

14.0㎞/L前後の
JC08モード燃費が期待できると
言われています。

 

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そして

8AR-FTS+8ATの組み合わせは、

10月にマイナーチェンジする、
クラウンにも採用されます。

クラウンのターボとなると、

11代目クラウンに設定された

1JZ-GTE、直6、2.5Lターボ
280ps以来となります。

しかもクラウンには、
この2Lターボモデルをベースに、

G’sが計画されているということ
ですから、かなり期待をしてしまいます。

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ダウンサイジングターボは
プレミアムセダンの潮流となっており、

レクサスIS200tをライバルと
なる2ターボエンジン搭載車には、

BMW320i、
メルセデスベンツC200、
スカイライン200GT-t

があります。

パワーについては、

スカイラインGT-t、
メルセデスベンツC200にも

BMW320iにも勝っています。

最大トルクは
スカイラインと同等、

燃費はC200や320iにやや
劣るという数字がでています。

いずれにせよ、

IS,クラウンともに、
欧州プレミアムセダンとの
距離を縮めるモデルとなる
のは間違いなさそうです。

 

レクサスIS200t スペック予想

全長:4665mm
全幅:1810mm
全高:1430mm
ホイールベース:2800mm
車重:1620kg
エンジン:直4DOHCターボ
排気量:1998㏄
圧縮比:10.0
最高出力:238ps/5600rpm
最大トルク:35.7kgm/4000rpm
JC08モード燃費:14.0㎞/L
価格:430万円

 

新型クラウンアスリートマイナーチェンジ情報

 

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