次期RX-7の最新情報を徹底解説。ロータリーエンジン復活、水素燃料、魂動デザインなど、マツダが描く未来のスポーツカー像とは？
第1章：【序章】RX-7とは何者か？その遺産と再来の意味
■RX-7の歴史：SA22CからFD3Sまでの軌跡
1978年、マツダは“軽量・コンパクト・高回転”という独自のフィロソフィを詰め込んだ1台のスポーツカーを世に送り出した――それが初代RX-7（SA22C）である。
この車が異彩を放った最大の理由、それはやはり「ロータリーエンジン」を搭載していたことだ。
この小さなエンジンは、ピストンの代わりに三角形のローターが回転するという構造を持ち、同クラスのピストンエンジンでは到底実現できなかった「軽さ」と「スムーズさ」を実現した。加えて、ボンネットの低さから生まれる美しいシルエットも、スポーツカーファンの心を鷲掴みにした。
その後も進化を続けたRX-7は、1985年のFC3S、1991年のFD3Sと、時代とともにその姿を洗練させていく。特にFD3Sは、ロータリーエンジン史上最も完成度が高いと言われ、1,300ccという小さな排気量でありながら280馬力（自主規制上限）を叩き出すなど、まさに“日本の小さな怪物”と称された。
■なぜロータリーエンジンはカルト的な人気を得たのか？
ロータリーエンジンの魅力は、単に構造の珍しさだけではない。音、回転フィール、そして加速のリニアさ――これはもはや「エンジンを味わう」という体験そのものであった。
だが同時に、耐久性の問題や燃費の悪さ、排ガス規制への対応など、課題も山積みだった。それでもなお、熱狂的なファンが絶えなかった理由は、その“じゃじゃ馬感”すら愛すべき個性として受け止められていたからだろう。RX-7は、乗りこなすには愛と覚悟が必要な存在だったのだ。
まるでクラシックなマニュアルカメラのように、手がかかるぶんだけ愛おしい。
RX-7は単なる移動手段ではなく、人生を共にする相棒だった。
■マツダがロータリーを捨てず、未来に継承する理由
技術的に難しい、経済的に不利、時代に逆行――ロータリーエンジンに対する冷ややかな視線は、常にマツダを取り巻いていた。だが、そんな中でも同社は諦めなかった。
理由はひとつ。「ロータリーは、マツダのDNAそのもの」だからだ。
実際、マツダは2020年代に入ってもなお、RX-VISIONやアイコニックSPといったコンセプトカーで、ロータリーの未来形を提示し続けている。
さらに、MX-30では「ロータリー発電機」を採用するなど、ピュアなスポーツカー以外の形でもロータリーを生かそうとする姿勢が見える。
それは、過去への執着ではない。「過去から学び、未来を創る」という、挑戦者としての誇りだ。
■“RX-7”というブランドが持つ象徴性と世界的影響力
いま、なぜ「次期RX-7」がこれほどまでに注目されるのか？
それは、RX-7という名前が単なる車名以上の“象徴”だからだ。
峠を攻めるストリートレーサー、サーキットでタイムを狙うドライバー、そして『ワイルド・スピード』のような映画で憧れた若者たち――それぞれの世代の“夢”の中に、RX-7は確かに存在していた。
この車には、「誰もが主役になれる」不思議な魔力がある。
だからこそ、その復活は単なる商品発表ではなく、“時代が再び動き出す瞬間”として捉えられているのだ。
■RX-7復活は「ロマン」か「現実」か
もちろん、復活といっても一筋縄ではいかない。
時代はEV全盛期、スポーツカーはどんどん少数派になっている。環境規制も技術コストも、昔とは比べものにならないほど厳しい。
それでも、マツダは“ロータリーで未来を走る”という選択を捨てていない。
その理由は明確だ。RX-7はただのスポーツカーではなく、「想いを背負った存在」だからである。
次期RX-7が本当に登場すれば、それは技術の勝利であると同時に、「ロマンが現実に勝った日」として記憶されることになるだろう。
第2章：次期RX-7に世界が注目する理由
──技術、デザイン、環境対応の三位一体
■「復活」ではなく「進化」──次期RX-7の立ち位置とは？
RX-7の再来と聞けば、多くのファンは「FDのようなピュアスポーツが帰ってくる！」と心を躍らせるだろう。しかし、マツダが目指す次期RX-7は、ただの懐古主義的な復刻モデルではない。
そのビジョンは、**“かつてのRX-7を超える、まったく新しいRX-7”**の創出にある。
現代の自動車業界は、急速なEV化とサステナビリティ志向の中にある。その中で、ロータリーエンジンという旧来のテクノロジーを核に据えるマツダの選択は、一見時代錯誤にも映る。だが、それは挑戦であると同時に、“マツダらしさ”の象徴でもある。
次期RX-7は、**「過去に根ざしながら未来を走る」**という稀有な存在を目指しているのだ。
■EV時代に逆行するロータリー？いや、むしろ「融合」だ
かつてRX-7が愛された理由は、「小さくて軽くて速い」だった。だが今、EVの時代においては、車体は重くなり、エンジン音は消え、加速はどれも“電動特有の無音の暴力”に収束しつつある。
そんな中、マツダは「エモーション」を捨てない道を選んだ。
ロータリーエンジンは、小型で静粛性が高く、発電ユニットとしても優れている。その特性を生かし、BEV（電気自動車）と組み合わせることで、新たなスポーツカー像を描くことができる。これは、**「内燃機関のロマン」と「電動の合理性」**を共存させる、ハイブリッドな思想の結晶である。
つまり次期RX-7は、EVに逆行するのではなく、EVを“感情的”にする装置としてロータリーを再定義しているのだ。
■環境対応という“足かせ”を「武器」に変える発想
スポーツカーにとって、環境対応は長らく天敵だった。排ガス、燃費、騒音…どれをとっても、スポーツカーは“悪者”にされがちだった。
だが次期RX-7は、この“足かせ”を逆手に取る。
水素燃焼ロータリーや、e-fuelへの対応など、マツダは環境性能と高性能の**「両立」に真剣に取り組んでいる。それだけではない。車体素材にも麻や牡蠣殻といった自然由来の新素材を使用し、見た目や性能だけでなく、「存在そのものがサステナブル」**であることを目指している。
つまり、次期RX-7は「速い」だけじゃない。「地球に優しいスポーツカー」という、これまでにないポジションを築こうとしている。
■ブランド再構築：RX-7はマツダの“顔”に戻るか？
かつてのマツダは、「RXシリーズ」が技術とブランドの象徴だった。
いまではSUVのイメージが強いマツダだが、次期RX-7は再び“顔”として君臨できるのか？
その答えはYESだろう。なぜなら、今のマツダは「クルマを美しく、そして意味のある存在にする」という哲学を徹底して貫いているからだ。魂動デザイン、スカイアクティブ技術、そしてロータリーの再構築。これらすべては、“ただの移動手段”ではないクルマを作るための布石だ。
次期RX-7が持つ意味は単に1車種の復活ではなく、マツダというブランドの再宣言でもあるのだ。
■期待が集まる理由、それは「想像を裏切ってくれる」から
クルマ好きにとって、次期RX-7ほど“想像を膨らませてくれる”存在はない。
「リトラクタブルライトは残るのか？」
「ロータリーは本当に復活するのか？」
「水素でどれだけ走れるのか？」
「見た目は？音は？重さは？」
この答えが、いつだって“想像以上”であってきたのがRX-7の系譜だ。
そしてマツダという会社は、決して多数派の声には迎合しない。だからこそ、次期RX-7には“常識をひっくり返す”期待が集まる。
技術、デザイン、環境――全ての分野で、「あっ、そう来たか！」と思わせてくれる日を、誰もが待っている。
第3章：魂動デザインの進化と「アイコニックSP」から読み解く次期スタイル
──美しさは感情を動かす“理屈じゃない力”
■魂動（こどう）デザインとは何か？──理屈より「鼓動」
「魂動デザイン」――それは、マツダのクルマづくりの哲学そのものである。
人が美しいと感じるフォルム、動き出しそうな生命感、そして静止していても走りを予感させる躍動感。それらすべてを、感性と造形技術で表現する。それが魂動だ。
ただのデザイン理論ではない。これは、感情を揺さぶるためのアートであり、言ってしまえば“クルマというキャンバスに宿る命”である。
そして、RX-7はかつて、その魂動デザインの源流とも言える“美のエッセンス”を体現していた。
低く構えたフロント、引き締まったリア、風を切るような流線型。そのすべてが「走りの美」を語っていた。
次期RX-7のデザインには、この魂動がさらに深化し、新たな感性の領域へと踏み出すことが求められている。
■「アイコニックSP」が見せた未来のシルエット
2023年に発表された「アイコニックSP」。それはただのコンセプトカーではなかった。
ファンの間では、“次期RX-7の布石では？”と囁かれるほど、**強烈な“意志”と“メッセージ”**を秘めた一台だった。
低く、広く、構えたスタンス。滑らかな面とエッジの効いたラインの絶妙なバランス。
特に注目されたのは、往年のRX-7を彷彿とさせるリトラクタブル風のライトデザインだ。完全に開閉する機構ではないが、「思い出を未来へ持ち込む」ようなデザインとして、多くのファンの心を撃ち抜いた。
アイコニックSPは単なるスタディモデルではない。
それは、“マツダがまだスポーツカーを諦めていない”という、静かで熱い宣言だったのだ。
■ノスタルジー×未来感＝新世代RXの美学
次期RX-7のデザインで最も注目されるのは、この**「ノスタルジーと未来の融合」**である。
過去のRX-7には独特の色気があった。それは“ちょっと危うい雰囲気”とも言える。
だが次期モデルは、もっと洗練され、もっと知的に進化してくるはずだ。未来的なディテールと、レトロを思わせるシルエット。それは、**時代を跨いで通じ合う「共感の美」**になる。
そして、その象徴となるのが「VIOLA RED」という新色だ。
■「VIOLA RED」──色で語る情熱と知性
マツダがアイコニックSPで提示した新色「VIOLA RED」。この色は単なる赤ではない。
深く、妖艶で、どこかミステリアス。光の加減で表情を変え、角度によっては黒にも紫にも見えるような複雑なニュアンスを持つ。
これはまさに、“感性に訴える赤”であり、**スポーツカーにふさわしい「大人の色気」**を宿している。
この色が次期RX-7に正式採用されれば、カラーリングという側面からも「これはただ者じゃない」と感じさせることになるだろう。
■細部に宿る「魂」──ディテールの哲学
マツダのデザインが他メーカーと一線を画すのは、「見えない部分」まで美を貫いているからだ。
例えば、ボディの面構成には“一筆書き”のような流れがあり、どの角度から見ても破綻しない。ドアハンドルの形、フェンダーの膨らみ、リアウインドウの角度まで、すべてが感情に訴えるよう設計されている。
次期RX-7では、この“見えない緊張感”が、さらに磨かれることになるだろう。
それはもう、機能や性能という枠を超えた、**「芸術の領域」**に近い。
■次期RX-7は「目で乗るクルマ」になる
かつて、FD型RX-7は「乗る芸術品」とまで称された。
では、次期RX-7はどうか？
答えはこうだ。「目で乗るクルマ」になる。
それは、眺めているだけで心が動き、記憶に刻まれ、惚れ直してしまうような存在。
ただ速いだけじゃない。スペックだけじゃない。**感性と響き合う“美しさの哲学”**が、この次期RX-7には詰まっている。
そしてこの章で言いたいのはただひとつ──美しいスポーツカーは、人の心を未来に引っ張る。
それこそが、魂動デザインの進化系、そして次期RX-7の核心なのだ。
第4章：水素ロータリーエンジンとBEVの融合──革新か妥協か？
■ロータリーエンジン再登場。その意味は「復活」ではなく「変身」
かつて、“高回転・高出力・軽量コンパクト”という唯一無二の魅力を誇ったロータリーエンジン。
しかし燃費や排ガス、耐久性といった問題により、量産車からは姿を消していた。
それでも、マツダは諦めなかった。
いや、むしろ**「ロータリーこそがマツダ」**だという信念があったからこそ、次期RX-7にもそれを組み込もうとしているのだ。
だが今回のロータリーは、昔のような「走りの主役」ではない。
発電機としてのロータリー、つまり「レンジエクステンダー」としての役割を与えられて再登場する可能性が高い。
これは果たして“妥協”なのか？
いや、むしろこれは“変身”だ。性能一辺倒だったエンジンが、次世代のクルマを支える「黒衣」になる――そんな静かな革命が、今まさに始まろうとしている。
■水素ロータリーという“次世代燃料”の可能性
次期RX-7で特に注目されているのが、水素を燃料とする「水素ロータリーエンジン」の存在だ。
水素は燃焼しても二酸化炭素を排出しないクリーンなエネルギーとして期待されている。
EVに比べて補給時間が短く、航続距離にも優れるという特長もある。
ただ、通常のエンジンで水素を燃やす場合、異常燃焼や安全性の問題が立ちはだかる。
ここでロータリーが活きる。
ロータリーエンジンは構造上、燃焼室がシンプルかつ冷却効率が高く、水素との相性が良い。
加えて振動も少なく、EVの静粛性にもマッチするという点で、**“水素時代の救世主”**となる可能性すらあるのだ。
マツダは実際に「RX-8水素RE」をかつて試作・販売した実績があり、他社よりも一歩先を行っている。
■「レンジエクステンダーEV」という新たな選択肢
EVの最大の弱点は“航続距離”と“充電時間”だ。
これを解決するために生まれたのが「レンジエクステンダー」という概念である。
簡単に言えば、**“エンジンで発電して、電気で走るクルマ”**だ。
この構造では、エンジンはタイヤに動力を直接伝えず、発電に徹する。
つまり、ロータリーのコンパクトさと静音性が存分に活かせるポジションなのである。
しかも、水素を燃料にできれば、カーボンニュートラルな発電が可能になる。
次期RX-7がこの仕組みを採用するという噂は、単なるガセではない。実際、マツダはMX-30にこの構造を採用し、すでに市販化している。
RX-7は、そこで得た知見をスポーツカーというフィールドで進化させる次のステージなのだ。
■BEVプラットフォームとの相性──トヨタとの共同開発の意味
興味深いのは、次期RX-7のBEVプラットフォームにトヨタが絡んでいるという点だ。
マツダとトヨタは既に技術提携を進めており、トヨタの電動化技術とマツダのデザイン＆エンジン哲学が融合すれば、**“感性を持ったEV”**という新たなカテゴリを生み出せる可能性がある。
実際、トヨタもGRブランドで“ドライバーズEV”の開発に意欲を見せており、方向性は一致している。
さらに、BEVプラットフォームの共通化により開発コストも抑えられ、プレミアム過ぎない価格設定も実現できる。
このコラボが実現すれば、次期RX-7は**「国産スポーツカーの新しい希望」**として世界に名を刻むだろう。
■課題は山積み。それでも挑戦する意味とは？
もちろん、すべてが順調というわけではない。
水素インフラの未整備、燃料供給のコスト、安全性の懸念――まだまだ“現実的”とは言い難い部分も多い。
しかし、それでもマツダがロータリーにこだわり、水素と組み合わせ、EVに寄せながらも**「クルマの楽しさ」を追求しようとする姿勢**こそが、多くのファンを惹きつけているのだ。
「今の時代に、それやる？」
そう言われながらも本気でやる。その姿勢が、スポーツカーの未来を面白くしている。
■ロータリーは死なず、“変化”して生き続ける
かつては爆発的な回転フィールでドライバーを熱狂させたロータリーエンジン。
今度は、静かに、効率的に、そしてクリーンに、次期RX-7の「心臓」として機能する。
その姿はもう、かつての“暴れ馬”ではないかもしれない。
でも、そこには確かに「ロータリーの魂」が生きている。
それが、技術の進化ではなく、“哲学の継承”であるということ。
そして、それこそが次期RX-7を特別な存在にしている理由なのだ。
第5章：「素材革命」──麻とオイスターセラミックがクルマを変える理由
──“速さ”だけじゃない、“存在そのもの”がサステナブルな時代へ
■「軽さは正義」の時代から、「素材に意味がある」時代へ
スポーツカーにとって“軽さ”は永遠のテーマだ。
RX-7が長年愛された理由の一つも、他のどんなクルマより「軽くて、よく曲がる」そのハンドリングにあった。だが今、時代は「軽ければいい」だけでは通用しない。
CO₂排出、資源の枯渇、そして“クルマの一生”まで考慮されるようになった現代。
マツダが掲げる“サステナビリティ”は、単なる環境対策ではなく、**「素材そのものに意味を持たせる」**というアプローチに進化している。
それが、麻素材やオイスターセラミックといった“自然と共存する新素材”の採用に表れている。
■麻（ヘンプ）──古くて新しい、地球に優しい繊維
麻は古代から衣料や縄などに使われてきた天然素材だ。
その特徴は驚くほどモダンで、まさにスポーツカーにうってつけの性質を持っている。
- 軽量で剛性が高い
- 熱に強く、耐久性が高い
- 成長が早く、栽培時に農薬不要
- 生分解性があり、廃棄後も環境負荷が少ない
マツダは、これを従来のカーボンファイバーと組み合わせることで、軽くて強い、しかも地球に優しい部品として使おうとしている。
ボンネットやインテリアパネルといった非構造材から徐々に導入する計画だという。
つまり、次期RX-7は**「走るたびに地球にやさしい」**という、これまでのスポーツカー像を根本から変える1台になるかもしれないのだ。
■牡蠣殻からクルマができる？──オイスターセラミックの衝撃
もうひとつの注目素材が「オイスターセラミック」だ。
その名の通り、これは“牡蠣の殻”を再利用して作られたセラミック素材である。
本来、海洋ゴミとして廃棄されがちな牡蠣殻。
しかしカルシウムを多く含むその殻は、砕いて焼成すれば、軽くて硬く、吸音・断熱性にも優れた素材へと生まれ変わる。
マツダはこれを車両の内装材や音響パネル、さらには熱遮断構造にも応用しようとしている。
「クルマ＝リサイクル不可能な複雑構造物」という固定観念を覆す、素材からの価値提案がここにはある。
■“エコ”という言葉を、RX-7が再定義する
これまでの“エコカー”と聞いて、多くの人は「退屈」「ダサい」「走らない」というイメージを持っていたはずだ。
だが次期RX-7は、そのイメージを覆そうとしている。
派手な排気音がなくても、車体にカーボンが使われていなくても。
麻と牡蠣でできたマシンが、最高にかっこよく、官能的に走る。
それはもはや“環境にやさしいスポーツカー”ではない。
“スポーツカーだからこそ、環境にやさしい”という新しい価値観を提示してくれる。
エコロジーが“我慢”や“妥協”ではなく、誇りやステータスになる時代がやってくるのだ。
■内装・外装に宿る「自然の手触り」
麻素材は、素材そのものの風合いも美しい。
カーボンのような無機質さではなく、ほんの少し“呼吸している”ような温もりがある。
手に触れたとき、目で見たとき、車内に自然な落ち着きが漂う。
高性能マシンでありながら、五感で心地よい空間。これもまた、魂動デザインが目指す「感性との対話」の一部だ。
外観のメタリックな輝きと、内装の有機的な優しさ。そのコントラストが、RX-7を**「走る芸術品」から「感じる存在」**へと昇華させるだろう。
■なぜマツダだけがここまで“素材”にこだわるのか？
他メーカーももちろん環境素材の導入を試みている。だが、ここまで一貫して「素材から哲学を語る」のはマツダくらいではないだろうか？
それは、マツダの社是にある「地球とクルマの共生」という思想が、本気だからだ。
単なる脱炭素ではなく、クルマそのものの存在価値を問い直そうとしている。
次期RX-7は、その問いの“答えのひとつ”となる。
「速く、美しく、地球にやさしく」――そんなクルマが本当に走る日が近づいている。
第6章：市販化への道のり──技術的・経済的な“壁”と突破口
──「夢」で終わらせないために、越えるべき現実とは
■“あのRX-7が帰ってくる” その夢に横たわる高いハードル
ファンの期待は高まっている。
メディアは「次期RX-7」と名付け、マツダはロータリー技術とデザインの進化を着々と発信している。
では、なぜまだ「正式発表」がないのか？
答えはシンプルで、壁が多すぎるからだ。
技術、コスト、インフラ、法規制、市場動向――復活のためには、いくつものパズルを正確に組み合わせる必要がある。
次期RX-7が「市販車」として現実の道を走るためには、ロマンだけでは足りないのだ。
■技術的壁①：水素ロータリーの「安定性」と「安全性」
水素を燃料とするロータリーエンジン――技術的には夢があるが、現実にはまだ実用化に向けた大きな課題がある。
特に問題となるのが、燃焼制御と安全性の確保だ。
水素は非常に引火性が高く、取り扱いには高度な技術と耐圧構造が求められる。
また、従来のガソリンロータリーとは燃焼挙動も異なり、安定した出力特性をどう出すかという難題も残っている。
マツダはすでに「RX-8水素RE」でノウハウを蓄積しているが、それを市販化レベルにまで落とし込むには、さらなる改良とテストが必要だ。
■技術的壁②：BEVプラットフォームの“味気なさ”をどう補うか
現代のスポーツカー開発で避けて通れないのが「BEVプラットフォームとの整合性」だ。
トヨタとの共同開発が検討されているBEVプラットフォームは、高効率で量産性に優れるものの、ドライビングフィールが画一化しやすい。
つまり、**「どれも同じような乗り味になる」**という問題だ。
RX-7に求められるのは、「尖った個性」「エモーショナルな操作感」だ。
それをどうやってEVに持たせるか？ ロータリーが発電機としてどれほど“感情”に貢献できるのか？――ここが次期RX-7最大の勝負所となる。
■経済的壁①：高騰する素材コストと、採算ラインの狭さ
麻やオイスターセラミックなどの新素材は環境に優しく、未来を感じさせる。
だが同時に、生産コストは高い。
ロータリーエンジン自体も部品点数が少ないわりに、精密な加工と専用の生産ラインが必要だ。
さらにBEV用バッテリーや制御系も積めば、開発コストは雪だるま式に膨らむ。
そのうえで、「プレミアム価格では売れない」「スポーツカーは量販できない」という2重の縛りが待っている。
つまり、採算が取れるだけの販売価格と台数設定が、かなりタイトなのだ。
■経済的壁②：誰が、どこで、いくらで、買うのか？
仮に、すべての技術的課題をクリアしたとしよう。
それでも問われるのは、**「じゃあ、このクルマ、誰が買うの？」**というリアルな問いだ。
現代のクルマ市場では、ミドルクラスのスポーツカーに対して払える予算がある層はかなり限られている。
若者のクルマ離れは進み、家庭を持てばSUVが優先され、ガチ勢はスーパーカーかGR86に走る。
その中で、次期RX-7が**「購買欲を動かすだけのストーリー性」**を提示できるかどうかがカギだ。
単なるスペックや価格ではなく、「このクルマにしかない世界観」が必要なのだ。
■規制の壁：音、排出、衝突安全、そして“自動運転”？
法規制もまた、高性能車にとって大きな障害である。
EVや水素車に対しては、衝突安全性の強化だけでなく、「音の規制」「排出ガスゼロ証明」「ソフトウェアのアップデート機能」まで求められる時代。
さらに、「一定の自動運転支援機能（ADAS）」も義務化が進んでおり、“人が操る楽しさ”が逆に時代錯誤扱いされかねない。
マツダの哲学は「人とクルマの一体感」。だが、この思想を保ったまま規制をクリアする設計ができるのか――そこにも大きな注目が集まっている。
■それでも「やる」と言うマツダの覚悟
これだけハードルが高くても、マツダはあきらめていない。
それは、ロータリーエンジンが単なる技術ではなく、「マツダという企業の物語」そのものだからだ。
自社の規模や予算からすれば、トヨタやホンダのようなチャレンジは“無謀”にも見える。
しかしマツダは、無謀と呼ばれながらも**“人の心を動かすクルマ”**を作り続けてきた。
もし次期RX-7が本当に市販化されるとき、それはマツダが現代の自動車産業の常識を超えたという証になる。
■突破口は「コラボレーション」と「物語性」
市販化への鍵は、マツダ単独での開発ではなく、トヨタや他サプライヤーとの連携にあるだろう。
共通プラットフォームの利用、バッテリーや電動技術の共有、素材の量産技術への落とし込み――他社の強みを上手く借りながら、マツダらしい“感性と哲学”を商品に変換する。
このバランス感覚こそが、次期RX-7の実現可能性を高める。
さらに、マーケティング面でも「ただの新型車」ではなく、**「物語としての復活」**を演出する必要がある。
映画、アニメ、ゲームなど、過去にRX-7が存在感を放ったメディアとの連動も、十分に視野に入る。
■「待つ時間さえもワクワクさせてくれる」存在へ
次期RX-7の登場は、まだ確定していない。
でも、それを待っている時間さえ、私たちはどこか楽しんでいる。
このプロジェクトが本物ならば、たとえ数年かかっても、たとえ困難が多くても、それだけの価値がある。
マツダの挑戦は、単なる車づくりではない。
それは、「夢を現実に変える工程」そのものを魅せてくれるプロジェクトなのだ。
第7章：トヨタとの共闘と、マツダが描くスポーツカーの未来地図
──“孤高”から“共創”へ。次期RX-7は“ひとりじゃない”
■ライバルからパートナーへ──マツダ×トヨタという化学反応
かつて、「ロータリーのマツダ」と「FRスポーツのトヨタ」は、互いに独自路線を走る孤高の存在だった。
しかし今、時代が両者を“手を組ませる理由”を生み出している。
それは「スポーツカーの未来を守る」という、共通の“目的意識”だ。
トヨタはGR86、スープラ、GRヤリスなど、モータースポーツで培った知見を市販車に落とし込み、**“走る喜びの民主化”**を推進している。一方マツダは、ロータリーの復活や魂動デザインの進化など、感性に訴えるモノづくりに注力している。
両者が技術・プラットフォーム・哲学を共有することで、かつてない次世代スポーツカーの可能性が見えてきた。
■BEV＋ロータリーという「逆張りの共通点」
トヨタは「水素エンジン」や「e-fuel」にも力を入れており、“脱EV一辺倒”の戦略をとっている。
ここに、マツダの「水素ロータリー」という思想が見事に重なる。
この両社に共通するのは、**「電動化は手段であって、目的ではない」**という視点だ。
パワートレインの選択はユーザーの体験を豊かにするためのものであって、義務や制限ではない――そんな思想のもと、トヨタとマツダは“逆張りの共闘”をしている。
だからこそ、次期RX-7は単なるマツダ製のスポーツカーではなく、「価値観の再提案」そのものになる可能性があるのだ。
■GR×魂動デザインという未体験のコラボレーション
GR（GAZOO Racing）ブランドが築いたのは、性能と信頼性に裏打ちされた「機能美」。
そこに、魂動デザインが持つ「情緒美」が融合したら――それはもう、見たことのないスポーツカーが生まれるだろう。
- GRの走り＝ピュアで直感的
- 魂動の造形＝感覚と一体化する彫刻的フォルム
この“感性の掛け算”は、単なるスペック競争を超えて、**「心が震えるクルマ」**を生み出す可能性を秘めている。
「走っても、見ても、触れても、感じる。」
そんな五感すべてに訴えるスポーツカー――それが、マツダとトヨタの共作から生まれるかもしれない。
■スポーツカーの未来は「孤高」ではなく「ネットワーク」
ひと昔前のスポーツカーは、“尖った個性”こそが正義だった。
だが今は違う。あらゆる規制、コスト、技術課題を一社で乗り越えることは難しい。むしろ今後は、ネットワークの中で個性をどう際立たせるかが問われる時代だ。
トヨタとの技術共有、プラットフォームの連携、そして世界的なEV規格との調和。
それでもRX-7らしさを失わないために、マツダは“情緒と哲学”をパッケージに込めようとしている。
孤高の美しさから、「共創によって生まれる独自性」へ。
これが、2020年代以降のスポーツカーの生存戦略であり、マツダが選んだ「戦うためのスタイル」なのだ。
■ロータリーエンジンが「世界標準」に返り咲く日は来るのか？
夢のような話だが、もしマツダの水素ロータリーが成功すれば、ロータリーエンジンは再び**“世界標準”のパワートレイン**として脚光を浴びる可能性がある。
なぜなら、小型で静か、発電に適していて、水素とも好相性。
発電専用エンジンとしてロータリーが各社のEVに採用されれば、マツダはグローバルな技術プロバイダーとなり得る。
そして、RX-7はその“象徴モデル”として、世界中のガレージに再びその姿を刻むだろう。
これはもはや、スポーツカーを超えた「マツダ再起動のトリガー」なのかもしれない。
■「次期RX-7」は、マツダだけの夢じゃない
ロータリーが復活し、魂動が進化し、GRと手を組み、新素材が使われ、水素で走るスポーツカーができる。
それはもう、“クルマ好きの夢の集合体”だ。
そしてその夢を、マツダひとりで背負うのではなく、トヨタや社会全体と**「共に育てていく」**という構図こそが、現代的だ。
次期RX-7は、マツダの未来であり、スポーツカーの未来であり、“クルマという文化”の未来への回答になる。
第8章：次期RX-7が私たちに問いかける「スポーツカーの未来」
──ノスタルジーではなく、未来を生きる“覚悟”の象徴
■「再登場」ではなく「再定義」
次期RX-7が語られるとき、多くのメディアやファンが「復活」という言葉を使う。
だが、ここまで見てきた通り、マツダが目指しているのはただの“復刻”ではない。
軽量×高性能というスポーツカーの美学を継承しつつ、
魂動デザイン、水素ロータリー、BEVとの融合、サステナブル素材の採用というまったく新しい文脈に次期RX-7は立とうとしている。
つまりこれは、「過去の名車の再来」ではなく、**「スポーツカーという概念の再定義」**なのである。
■「音」も「匂い」もない時代に、RX-7が遺すもの
私たちは今、クルマの“感覚”を手放しつつある。
EVの静けさ、デジタルインターフェースの無機質さ、ADASの介入、ソフトウェアアップデートによる仕様変更――
便利で効率的ではあるが、そこにはかつて感じた「自分と機械が一体になる感覚」が希薄になってきた。
そんな中で次期RX-7が語るのは、**“感情の復権”**である。
- ハンドルから伝わる微振動
- エンジン音に似たロータリー発電の唸り
- 深紅のボディに映る朝焼け
- 麻素材に触れた指先の温度感
これらすべてが、単なる移動手段では得られない**“人間としての体験”**なのだ。
■それでも、あえて「面倒くさいもの」を作る理由
次期RX-7は、おそらく量産車としては異質な存在になるだろう。
水素を使う、ロータリーを積む、サステナブル素材を選ぶ、しかもスポーツカーで…。
効率的でもないし、万人受けするわけでもない。
でも、それでも「欲しい」と思わせてくれる力がある。
それはつまり、“面倒くさいけど愛せる存在”だということ。
スマホのように毎年新型が出る時代に、10年後も飽きないクルマを。
そんなものを作ろうとする企業が、この世界にまだあることが、私たちに希望を与えてくれる。
■「スポーツカーって、必要ですか？」という問いへの答え
効率、エコ、安全、利便――そうした価値観が支配する現代社会において、「スポーツカー」という存在は、しばしば問い直される。
- スポーツカーって、時代遅れじゃない？
- 環境に悪いんじゃないの？
- 公道でそんな性能、意味あるの？
でも、その問いへの答えを、次期RX-7は静かに、でも確かにこう返すだろう。
「必要だから、作るんじゃない。
人の心を動かすから、作るんだ」
心が動けば、時代も動く。
そしてその先に、新しい技術も、新しい文化も、生まれる。
■「RX-7が好きだったあの頃の自分」へ贈る、次の一台
もしあなたがかつてRX-7に乗っていたなら。
あるいは、憧れたまま時代が過ぎたなら。
この次期RX-7は、ただの「新型車」ではない。
それは**“記憶の続きを生きる存在”**だ。
かつての夢に、新しい現実を重ねて、
あのときのときめきを、もう一度。
それはもう、懐かしさではなく、
**「新しい未来をもう一度信じてみたくなる気持ち」**そのものなのだ。
■未来に問う：「感動するクルマ」を、私たちはまだ求めているか？
技術はどこまで進化しても、
デザインがどれだけ洗練されても、
法律や規制がどれだけ厳しくなっても――
人がクルマに「ときめく」理由は、変わらない。
走りたい、触れたい、持っていたい。
ただそれだけの気持ちが、産業を動かし、文化を紡ぎ、未来を創る。
次期RX-7は、そうした「原点」を、最新のテクノロジーでアップデートした存在だ。
つまり、「まだ人はクルマに恋をしていいんだ」と、背中を押してくれるメッセージでもある。
■エピローグ：それでも、まだ見ぬあのカーブを曲がりたい
そして私たちは今日も、次期RX-7の正式発表を待ちわびている。
「走る」というシンプルな欲望に、
「感じる」という人間的な希望を重ねて。
次期RX-7は、きっと速い。
でもそれ以上に、“深い”。
私たちが忘れかけていた「ドライビングの喜び」と、「クルマとの対話」を取り戻してくれる。
そのとき、またひとつ――
クルマはただの機械ではなく、人生を走らせるパートナーになるのだ。
🎯 次期RX-7、それはマツダからの挑戦状であり、
すべてのクルマ好きへの“ラブレター”である。