STEP1｜FJが帰ってきた！2025年モデルが背負う“伝説”とは？
「FJが帰ってきた」──そう聞いて、胸が高鳴ったランクルファンは少なくないはず。
2025年、ついにあの“丸目ランクル”が復活する。しかも、ただの懐古趣味じゃない。歴代の魂をしっかり受け継ぎつつ、現代の道を走るために進化して帰ってきたのだ。
■ FJクルーザーとは何だったのか？消えた名車の記憶
そもそも「FJクルーザー」とは何だったのか。
その答えを一言で表すなら「遊び心の塊」。2006年に北米市場で登場し、日本では2010年から販売がスタート。レトロな丸目ヘッドライト、がっしりしたスクエアボディ、そしてバックドアに貼られた大きな“TOYOTA”ロゴ。ランドクルーザー40系の意匠を現代風にアレンジし、個性的すぎるほどのデザインでクルマ好きの心を掴んだ。
しかし2018年、惜しまれつつも生産終了。安全基準の変化や販売台数の低下が理由とされるが、その“らしさ”を愛していたファンたちにとっては、大きな喪失感を残した。
■ なぜ今、FJは復活したのか？
ではなぜ、2025年になって“あのFJ”が帰ってきたのか。
トヨタの戦略に変化があったのは間違いないが、その背景には、世界的なレトロ回帰と個性回帰の波がある。
かつて「見た目で車を選ぶのは邪道」だったが、今や“好きなデザインを選ぶ”のは当たり前。特にSUV市場では、ジムニーやラングラーのようなキャラ立ちした車種が売れている。この流れの中で、「FJ＝ファンの記憶に残る車」が再評価され、トヨタも“再挑戦”を決意したのだ。
そしてもう一つ──ランクルブランドの再編が影響している。
250系、70系の再販売、そして「プラド」という名称の終了。それに続く形でのFJの復活は、“ランクルの多様性”を保つためのピースとしても重要な意味を持っている。
■ ランクルファンにとっての“FJ”という存在価値
FJは、王道の「ランクル」とはちょっと違う立ち位置にある。
ランドクルーザーは、そもそも“無敵の走破性”や“世界で信頼される耐久性”を誇る本格SUV。その中でFJは、性能よりもキャラ立ちと遊び心に全振りした異端児だった。
だからこそ、FJを好きな人には共通点がある。
・「他人と同じ車じゃつまらない」
・「カスタムして“自分だけの1台”に仕上げたい」
・「機能より“気分”でクルマを選びたい」
そんな“感覚派”のクルマ好きにとって、FJは唯一無二の存在だったのだ。
2025年型にも、この“感性に刺さる魅力”がどれだけ残されているか──ここが最大のポイントになる。
■ デザインDNAは受け継がれているのか？
公開されている画像やコンセプトモデルを見ると、新型FJはやはり“わかっている”。
丸目ヘッドライトにオフロード感むき出しのボディ。直線基調のゴツゴツしたデザインは健在で、「今の車はどれも似たような顔ばっかり」と思っていた人には、確実に刺さる。
ただし、まんまレトロなだけではないのが今回の肝。
LEDライトや現代風のグリル処理、ナビ周りの装備など、過去のオマージュと現代性のバランスが取れている。
FJファンはもちろん、過去モデルを知らない若い世代にも「これはカッコいい」と思わせる作りになっているのだ。
STEP2｜新型FJのスペック、正直どう？走破性・デザイン・サイズ感を本音レビュー
FJが“帰ってきた”とはいえ、実際に買うかどうかはスペック次第。
見た目がカッコよくても、走らなければ意味がないし、逆に中身が優秀でも魂がなければFJじゃない。では2025年のFJは、その両方を備えているのか？
ここでは、現時点でわかっている情報をもとに“ランクルファン視点”で本音レビューしていこう。
■ エンジンは“パワー派”？それとも“燃費派”？
搭載されると噂されているのは、2.4Lターボハイブリッド。
「おいおい、FJにハイブリッドって、らしくないんじゃ…？」と思う人もいるかもしれない。だけど、実はこれはめちゃくちゃアリ。
理由はシンプル。トルクが太いからだ。
モーターアシストが加わることで、低速域でも力強く、街中やオフロードでもモタつかない。しかも燃費も良い。昔のFJは燃費がネックだったけど、新型ではそれが大幅に改善されそうだ。
一方で、「やっぱり自然吸気V6じゃなきゃ…」という声もあるだろう。
だけど今の時代、環境性能とバランスを考えると、FJにも“進化”は必要だった。パワーだけじゃなく、静かさ・滑らかさ・効率という部分でも、新型は確実にレベルアップしている。
■ デザインは過去最高に“FJらしい”？
2025年型FJの見た目、正直言ってめちゃくちゃFJしてる。
丸目×台形ボディ、直線的なバンパー、背面スペアタイヤなど、旧型FJファンなら思わず「そうそう、これこれ！」とうなずいてしまうポイントが満載だ。
しかも単なる懐古主義ではなく、LEDヘッドランプや先進装備など、“今っぽさ”も絶妙にミックスされている。
まさに“令和のFJクルーザー”。ジムニーやラングラーのような“雰囲気系SUV”に惹かれる人にも刺さるはずだ。
気になるカラー展開についても、往年の2トーンやサンドベージュ、マットグレー系のカラーが復活しそうな気配。これも「わかってる」演出。
■ 走破性はどう？「本気の遊び」ができる足回り
ランクルFJと言えば「見た目だけじゃない」タフな性能も魅力だった。
新型も、ラダーフレーム採用＋フルタイム4WDという骨太な構成が予想されており、岩場・泥道・雪道など、どんなシチュエーションでもガシガシ走れるポテンシャルは継承されているようだ。
サスペンションは新世代ランクル250系と共通になる可能性があり、悪路性能だけでなく、舗装路での安定感・乗り心地も高水準。
オフロード初心者でも安心して「ちょっと林道まで」なんて冒険ができそうだ。
さらに、最新の運転支援機能や安全装備も充実しており、“不器用だけど愛されるやつ”から、“頼れる相棒”に進化している印象。
■ サイズ感は絶妙？“デカすぎないランクル”としての存在意義
現行ランクル300は全長5m超え。はっきり言って、日本の街中では扱いづらい。
その点、新型FJは全長4.7m前後になると見られており、「デカすぎず、小さすぎず」の絶妙なサイズ感。
ジムニーよりは大きく、プラドや250よりはコンパクト。つまり、**“ちょうどいいランクル”**だ。
日常使いも視野に入れたこのサイズは、アウトドアだけでなく普段の通勤や買い物でも使いやすい。
特に都市部に住むランクルファンにとっては、これ以上ない“現実解”になりそうだ。
■ 総評：スペックだけ見ても「これはアリ」
パワートレイン、走破性、デザイン、サイズ感──どれをとっても「らしさ」を失わずに進化している。
「スペックが今風になると、FJの良さがなくなるんじゃ？」という不安を抱いていた人も、実車を見ればその考えが変わるかもしれない。
まとめると、
- 遊べる走破性
- カッコよさと実用性の共存
- 手の届くサイズ感
- そして、ハイブリッドという現代的進化
これらを備えた2025年型FJは、“ただの復刻版”ではなく、“FJというジャンルの再定義”とも言える存在だ。
STEP3｜価格は高い？安い？気になる“コスパ”を旧FJ＆他ランクルと比べてみた
「結局、いくらすんの？」
FJが復活すると聞いて、真っ先に気になったのがこの部分じゃないだろうか。
デザインがカッコよくても、性能が良くても、価格とのバランス＝コスパが悪ければ買う気は起きない。
そこでこの章では、現時点での予想価格をベースに、旧型FJや兄弟車、ライバル車たちと比較しながら、「新型FJ、果たして“買い”なのか？」を徹底的に検証してみよう。
■ 新型FJの予想価格は400万〜500万円台？
正式な価格はまだ未発表だが、国内メディアや自動車業界の見立てでは450万〜500万円前後が有力。
もしこれが事実だとすると、かつてのFJクルーザー（350万前後）よりは確実に高くなっている。
「FJってもっと安いイメージだったのに…」と思うかもしれないが、ここで重要なのが中身とのバランスだ。
今回のFJは、
- 最新の安全装備
- ハイブリッドパワートレイン
- 高剛性ラダーフレーム
- 多機能なインフォテイメント系統
…など、装備が明らかに“現代仕様”。
つまり、ただの「レトロ風SUV」ではなく、“ガチなプレミアムコンパクトランクル”になっているというわけだ。
■ 旧FJクルーザーとの価格ギャップはあるが…
2010年〜2018年に日本で販売されていたFJクルーザーの新車価格は約325万円〜。
「え、100万以上高くなるの…？」と思うかもしれない。
でも思い出してほしい。あの頃のFJは、
- 自動ブレーキ無し
- 燃費リッター8〜9km程度
- インテリアはほぼ“業務用”感
だった。
つまり“味はあるけど、機能はそこそこ”な存在。それを今の時代のクルマ基準でリファインしたら…そりゃ価格も上がる。
むしろ、新型FJは“価格が上がっても納得できる理由”がちゃんと揃っている。
それは、コスパ評価の重要な条件でもある。
■ ランクル250や70系と比べてどう？
ここで他のランクル系と比較してみよう。
- ランドクルーザー250（プラド後継）：約520〜630万円
- ランドクルーザー70（再販版）：約480万円前後
- 新型FJ（予想）：約450〜500万円
この価格帯を見ると、新型FJはちょうど70と250の“すき間”を埋める存在になっているのがわかる。
250は装備もサイズも豪華寄り、70は武骨で実用一点張り。その中間に「ちょうどいい“遊び車”」が欲しい人にとって、新型FJは絶妙なポジションだ。
特に、70系を狙っていたけど「もうちょい快適さ欲しいな…」と感じていた層にとっては、新型FJのコスパは非常に魅力的に映るはずだ。
■ ライバルSUVとも比べてみよう
じゃあ、ランクル以外の選択肢と比べたらどうなるのか？
よく比較される“キャラ立ち系SUV”たちの価格はこうだ。
- スズキ ジムニーシエラ：約210〜250万円
- フォード ブロンコ（並行輸入）：約700〜850万円
- ジープ ラングラー：約540〜780万円
新型FJは、ジムニーより上、ブロンコやラングラーよりやや安いという価格帯。
つまり、“本格感”と“買いやすさ”のちょうど中間に位置する存在。
この価格設定は、じつに戦略的だ。
「ジムニーだとちょっと物足りないけど、ラングラーは高すぎる…」という人にとって、FJはベストバイに見える。
■ 維持費・リセール・カスタム性も含めて考えると？
- ハイブリッド搭載による燃費の向上（＝燃料代の節約）
- 最新車ゆえのエコカー減税適用の可能性
- ランドクルーザー系の高いリセールバリュー
- 社外パーツの充実によるカスタムの自由度
これらをトータルで考えると、FJの価格は「高く見えるけど、維持しやすいクルマ」である可能性が高い。
初期投資こそあるものの、数年乗って手放す時のリターンも視野に入れると、“実質的なコスパ”はかなり高めといえる。
■ 結論：「高いけど、納得できる」──それが新型FJの価格
高いか？ 安いか？という質問に対しての答えはこうだ。
「安くはない。でも、“FJとしての価値”を考えれば、十分に妥当」
むしろ、「価格よりも“どう遊ぶか”で価値が決まるクルマ」
それがFJクルーザーだ。
デザインに惚れた人、カスタムしたい人、ランクルの走破性を求める人──
この価格は、そうした人たちにとっては十分に“買う理由”になるだけの内容を持っている。
STEP4｜カスタム欲、くすぐるか？新型FJと相性のいいパーツ＆スタイル案
FJクルーザーといえば、**「カスタムしてナンボ」**のクルマ。
純正のままでも充分に個性派だけど、そこから“自分だけのFJ”に育てていく楽しさこそが、この車の真骨頂だ。
そして2025年の新型FJも、どうやらそのDNAをしっかり受け継いでいるらしい。
この章では、FJ好きの心をくすぐるカスタム案やパーツ選び、カスタムのはじめ方までを一気に紹介していく。
■ そもそも、FJってカスタム素材として最高なんよ
まず言いたいのはこれ。
FJほどカスタム映えするSUVはそうそうない。
なぜか？
答えは明快。「クセが強い」から。
無骨なデザイン、広いフェンダー、直線的なボディライン──。
つまり“いじりがい”がある。
しかも、ベースの完成度が高いから、ちょっとしたパーツでも効果がデカい。
ライトカスタムでも劇的に雰囲気が変わるのだ。
■ 新型FJに似合いそうなカスタムスタイル4選
1. 王道アウトドア系（オーバーランダー風）
ルーフラック＋LEDライトバー＋スチールバンパー。
荷物を積んで、キャンプ場にそのまま突っ込むような“遊び全開仕様”。
2. レトロ風味を強調するクラシック路線
ホワイトレタータイヤ＋鉄チン風ホイール＋ツートンボディラッピング。
あえて現代風じゃなく、FJ40を意識したスタイルに振るのもアリ。
3. ストリート系・都会派カスタム
ローダウン風サスペンション＋ブラックアクセント＋スモークテール。
「FJってこんなシックになるの？」というギャップ狙いのスタイル。
4. 本格オフロード仕様（ガチ勢）
リフトアップ＋マッドタイヤ＋スキッドプレート＋スノーガード。
「道なき道を走る」ためのハード装備で固めた上級仕様。
新型FJは、丸目×四角ボディという強烈な個性があるから、どの路線でも“それっぽく”キマるのが特徴だ。
■ 注目パーツピックアップ：これは絶対ハマる！
カスタムの入り口としてオススメしたい、「鉄板パーツ」たちをいくつか紹介しよう。
- ルーフラック
アウトドアギア積載用。高い位置に道具を積むだけで、見た目も一気に冒険モードに。 - オールテレーンタイヤ（A/T）
見た目がワイルドに。ジオランダーやBFグッドリッチなどとの相性が抜群。 - フロントバンパーガード or スチールバンパー
安全性＋イカつさUP。オフ感を演出するならまずここから。 - リアラダー（はしご）
デザインアクセントにもなるし、ルーフアクセスも便利に。 - ルーフトップテント
FJを“動く別荘”に変える魔法のアイテム。キャンプ好きにはたまらない。
新型FJは構造的にもカスタム対応力が高そうで、アフターパーツ市場の盛り上がりも期待できる。
■ 純正のままでも“映える”理由
とはいえ、「カスタムってお金かかるし…」という人もいるはず。
安心してほしい。新型FJは、ノーマルでもかなり“絵になる”クルマだ。
- 無骨なフェンダー
- 丸目＋直線グリル
- 個性的なカラー展開
- 背面タイヤ
これらが全部揃ってるSUVなんて、ほとんど存在しない。
街中で見かけるだけで「おっ」と目を引く存在感がある。
つまり、**「いじらなくてもカッコいい。いじったらさらにヤバい」**という理想のバランスがあるのが、FJの強み。
■ これから始める人向け：カスタムの入り口ガイド
「興味はあるけど、何からやればいいかわからん…」
そんな人向けに、まずはこれから始めようリスト。
- 第1歩：ホイール＆タイヤ交換
簡単・効果大・自己満足度MAX。 - 第2歩：ルーフキャリア or サイドステップ
“いじってる感”が出やすい＆実用性もアップ。 - 第3歩：グリル or フロントマスクカスタム
FJは顔が命。ここを変えると「おおっ！」と驚かれる。 - 番外編：ステッカーチューン＆ラッピング
安価でイメチェンできる。センス次第でプロっぽくなる。
まずは1ヶ所から。FJは“足す楽しさ”を教えてくれるクルマだ。
■ まとめ：FJは「育てる車」である
新型FJは、ノーマルで乗っても楽しい。
だけど、カスタムを始めた瞬間、「自分だけのFJ」が完成していく過程が始まる。
これは、他のどんな車とも違う、FJならではの魅力だ。
走りも良し、見た目も良し、カスタムしてさらにヨシ。
まさに**“趣味として成立する車”**。
FJは、買って終わりじゃなく、「買ってからが本番」なクルマなのだ。
STEP5｜ライバル車、何と比べる？ジムニー・ブロンコ・ラングラーと徹底比較！
FJクルーザーが2025年に復活する──と聞いて、ジムニーやラングラー、フォードのブロンコなどが頭に浮かんだ人は多いはず。
なぜなら、“キャラの立ったSUVたち”がひしめく戦場に、FJは再び挑むことになるからだ。
この章では、FJがぶつかるであろうライバルたちと比べながら、**「結局どれを選ぶべきか？」**というリアルな視点で語っていこう。
■ 比較対象となるライバルたち
まずは、FJとよく比較されるであろう“個性派SUV”たちの顔ぶれを見てみよう。
| 車名 | 価格帯 | 全長 | 駆動方式 | 特徴 |
|---|---|---|---|---|
| スズキ ジムニーシエラ | 約210万〜250万円 | 約3.55m | パートタイム4WD | 軽ベースだが本格オフローダー |
| ジープ ラングラー | 約540万〜780万円 | 約4.8m〜5.0m | パートタイム4WD | 武骨なルックスと悪路性能が売り |
| フォード ブロンコ（並行輸入） | 約700万〜850万円 | 約4.8m前後 | 4WD | 北米の本格SUV、唯一無二の存在感 |
| トヨタ FJクルーザー（新型） | 約450万〜500万円（予想） | 約4.7m前後 | フルタイム4WD？ | デザインと走破性のバランスが魅力 |
こうして並べてみると、新型FJは「ラングラーとジムニーの中間」、「ブロンコよりは買いやすい」という**“価格とサイズのちょうどいいところ”**にポジションを取っているのがわかる。
■ ラングラーとの違い：「本格」より「ちょうどいい」
ラングラーは言わずと知れた“ガチな四駆”。悪路性能は申し分なし。
ただし、車幅が広く（1.8mオーバー）、街中での取り回しや燃費、維持費の高さがネックになりやすい。
一方でFJは、**「それなりに走れて、それなりに快適」**というちょうどいい落とし所。
オフ性能だけに振り切るのではなく、日常使いとのバランスを取りにきている。
「ラングラーに憧れるけど、正直そこまでガチじゃなくていい」という人には、新型FJはかなりしっくりくるはず。
■ ブロンコとの違い：存在感は互角、価格はFJに軍配
ブロンコは北米で超人気の“伝説復活SUV”。そのカリスマ性はFJと同レベル。
ただし日本では正規販売がなく、**並行輸入＋高価格（700万〜）**というハードルがある。
「ブロンコは欲しいけど、手が届かない…」という層にとって、FJはまさに**“現実的な代替案”**になり得る。
デザインの方向性も近く、“レトロ×モダン×無骨”という文脈で共通点が多い。
■ ジムニーとの違い：ミニ四駆感 vs 中型SUV感
ジムニーは日本での売れ筋だが、「2ドア・軽ベース」という制約もある。
一方FJは4ドア、室内も広く、走行性能もひとクラス上。
ジムニーの魅力はコンパクトさと可愛さだけど、「見た目の迫力」「積載力」「走りのゆとり」ではFJが上回る。
“ジムニーにちょっと物足りなさを感じていた人”には、FJのサイズと雰囲気は刺さるはず。
■ ライフスタイル別：どれが向いてる？
| ライフスタイル | 向いてる車種 |
|---|---|
| 都市部の通勤＆週末キャンプ | FJクルーザー or ジムニー |
| 本気のオフロード遊び | ラングラー |
| アメリカンカルチャーにどっぷり | ブロンコ |
| カスタムで遊びたい・個性重視 | FJクルーザー or ラングラー |
FJは「バランス型」。
特化はしていないが、**“全体がちょうどいい”**からこそ、幅広い層に対応できる。
■ 結論：FJのライバルは“全部”だけど、“唯一無二”でもある
ラングラーほどガチじゃない。
ジムニーほど小さくない。
ブロンコほど高くない。
そのすべての「ちょうど真ん中」にいるのがFJ。
しかも、「ランクルブランド」という信頼感とリセールの強さまで背負っている。
だからこそ、FJは「比較して選ぶ車」というより、
「自分の感性に刺さるかどうか」で選ぶ車なのかもしれない。
STEP6｜結論：どんな人に刺さる？2025年FJを選ぶべき「リアルな理由」
ここまで見てきたように、2025年のFJクルーザーは“見た目だけの復活”ではなく、中身もしっかりアップデートされた本気のランクルだ。
けれど──じゃあ、実際に「誰がこのクルマを買うべきなのか？」という問いには、まだ答えていない。
この章では、スペックや価格、ライバル比較などを踏まえた上で、FJが本当に刺さるユーザー像を浮き彫りにしていく。
あくまで「机上の理想論」ではなく、**“リアルな生活の中でFJを楽しめる人”**を想定した話をしていこう。
■ ケース1：週末はアウトドア、でも平日は都内を走る人
FJは“オフロードも走れる街乗りSUV”だ。
リフトアップしても高速走行にストレスがないし、燃費もハイブリッドで改善。
5ナンバーサイズじゃないけれど、大きすぎないから狭い道でもストレスは少ない。
- 平日は通勤や買い物
- 休日はキャンプや釣り
- 冬はスノーボードやスキーにも行きたい
こんな「趣味も生活も両立したい」人にとって、FJはバランスのいいパートナーになる。
■ ケース2：「クルマ選び＝自己表現」と考える人
「みんなが選ぶ車はつまらない」
「好きなモノに囲まれて生きていたい」
そんな“感性重視派”にとって、FJは持ってるだけで満足できるアイテムだ。
他人の評価より、自分の“好き”を優先できるタイプ──
つまり、“クルマは道具じゃなく、スタイルだ”と思える人。
このタイプにとって、FJはただの移動手段ではなく、“自分の一部”になり得る。
■ ケース3：カスタムを楽しみたいが、ベース車で迷ってる人
カスタム欲はあるけど、何をベースにすればいいかわからない──そんな人にもFJは刺さる。
なぜならFJは、ノーマルでも存在感があり、いじるほどに味が出る稀有な車だから。
- ジムニーだと少し小さい
- ラングラーは高いし維持が大変
- プラド系は真面目すぎる
そんな中で「FJ」という選択肢は、**“遊び心と信頼性のちょうど真ん中”**にある。
特に「最初のカスタムベース車」としては、文句なしにオススメ。
■ ケース4：旧FJに憧れていたけど、タイミングを逃した人
2010年〜2018年に日本で販売されていた旧型FJ。
「あのとき買っておけばよかった」と思っていた人にとって、今回の復活は**願ってもない“リベンジチャンス”**だ。
もちろん旧型と新型は違う部分もある。
だけど、あの“丸目＋スクエア＋背面タイヤ”の空気感は、しっかり継承されている。
むしろ、現代的に進化したことで「今こそベストなFJ」と言えるかもしれない。
■ FJに向かない人って？
逆に、あえて言おう。
FJは万人向けの車ではない。
こんな人には、たぶんFJは刺さらない。
- 走行性能やスペックにしか興味がない人
- 誰とも被らない車より「売れてる車」を選びたい人
- カスタムや車いじりに興味がない人
- 室内の広さやファミリー向けの快適性を最優先する人
そう、FJは“クセが強い”。
けれど、そのクセが好きな人にはどハマりする。
だからこそ「合う人にとっては、最高の相棒」なのだ。
■ 最後に：FJを選ぶということは、“自分のスタイルを肯定する”ということ
FJは、数字じゃ測れない魅力がある。
スペックや燃費や装備だけを並べたら、もっと優秀な車はあるかもしれない。
でも──それでもFJを選ぶ理由は、“自分が好きだから”、それで十分じゃないだろうか？
- 走りもそこそこできる
- 見た目も最高にカッコいい
- いじっても面白い
- 売るときも強い（ランクルの血筋）
そんなFJは、“ロジックだけじゃ語れない一台”だ。
そしてそれこそが、2025年のFJが多くの人に「刺さる理由」でもある。