STEP1：なぜ今“ランクル250”がアツいのか？ ― 受注再開の裏にあるストーリー
2024年春、ひとつのニュースがランクル好きの心をざわつかせた――ランドクルーザー250、受注再開。
「やっと来たか」「遅すぎるよ」「でも今なら…」
そんな声がネットやディーラー現場で飛び交い始めた。
元々、2023年のワールドプレミアで大きな注目を集めたランクル250。
フレーム構造のSUVらしいタフさに加え、現代の快適性も取り入れた“中間”の存在。
兄貴分の300、レジェンドの70、それらとはまた違う「ちょうどいいランクル」として、ファンの期待は高まるばかりだった。
だが、トヨタはこう言った。
「当面の間、受注を停止いたします」
――あの言葉に肩を落とした人は、一人や二人じゃなかったはずだ。
■ 受注停止の裏にあった“うれしい悲鳴”
受注停止の理由、それは「想定を大きく上回る注文」。
つまり、売れすぎた。
これにより、供給が追いつかず、先に予約した人ですら納車が読めない状態になってしまった。
それは困る、でも嬉しい。
なぜなら、**「欲しい人が多い」＝「価値がある」**という証だからだ。
車というプロダクトにおいて、“待たせる”ことは時にブランディングになる。
時間をかけて届いた1台には、モノ以上の“意味”が宿る。
そして、今回のランクル250はまさにその状態。
■ ひそかに高まる熱気。SNSとディーラーでの異変
受注再開のニュースは、大々的なCMやキャンペーンではなく、SNSや一部ディーラーからジワリと広がった。
「再開来た！」「担当から連絡きた！」
そんな投稿がX（旧Twitter）やYouTubeコメント欄で目立ち始め、ファンの中で**“第二の熱狂”**が始まった。
ディーラーでは、「問い合わせ殺到」「試乗予約が埋まった」といった声も。
中には、「再開の翌日にもう一時停止になるんじゃ…？」と不安を抱く人まで出ている。
この“静かな盛り上がり”は、ランクルがただの移動手段じゃないことを物語っている。
■ トヨタの戦略：待たせて価値を高める
ランドクルーザーシリーズは、トヨタにとって「信頼」の象徴だ。
それを中途半端な形で市場に出すわけにはいかない――そんな哲学がある。
250に関しても、焦らず、しっかり、万全の状態で届けたい。
そう考えた結果の「一時停止」だったと見るのが自然だ。
そして今、ようやくそのフラッグが上がった。
――**「出せる準備が整った」**という、確かな合図。
【まとめ】“待っていた人”が報われるタイミングが来た
ランクル250の受注再開は、ただのタイミングじゃない。
「待っていた人が、ついに報われる」瞬間だ。
新型車の価値は、“いつ手に入るか”で大きく左右される。
だからこそ、この記事の冒頭で言っておきたい。
「今、動く人」だけがこの波に乗れる。
このSTEP1を読んだあなたは、すでにその“動く人”の一歩を踏み出している。
STEP2：旧型と何が違う？ランクルファン目線で見る進化ポイント
ランクルの進化は、一見地味に見えて“本質的”だ。
そして今回の250は、「ランクルってやっぱり最高だな」とファンに再確認させる仕上がりになっている。
ランクルは常に“使い手のための進化”を選んできた。
ド派手な見た目よりも、過酷な道を走れるか。
複雑な装備よりも、壊れにくいか。
そういう哲学が根底にある。
では、今回の250は何がどう変わったのか？
単に「新しくなった」じゃ済まされない、“ランクルらしい進化”を見ていこう。
■ 外観の進化：無骨さはそのまま、“現代の顔”に
まず外観。
一言で言えば、「原点回帰しつつ、今っぽい」。
角張ったボディライン、水平基調のデザイン、そして存在感あるフロントフェイス。
ファンの間では「これぞランクル」との声が多い。
特に注目は丸目ヘッドライトの復活（一部グレード）。
ランクル70を彷彿とさせる意匠に、懐かしさと安心感がある。
それでいて、全体のプロポーションはスリム化され、都市でも映えるバランスに。
無骨だけどスマート、クラシックだけど新しい。
これが“250顔”の魅力だ。
■ プラットフォーム刷新：TNGA-F採用で走りが変わった
中身の大きな進化はここ。
ランクル300でも採用されている**「TNGA-Fプラットフォーム」**を、250にも導入。
これによって何が変わるかというと――
剛性アップ・軽量化・走破性向上・オンロード性能アップ
つまり、「道を選ばず、より快適に走れるようになった」ということ。
旧型（プラド）では少し重く感じたステアフィールも、250ではスムーズ。
街乗りも長距離も“ラクにこなせるランクル”になった。
■ パワートレイン：ディーゼル＋ハイブリッドという選択肢
心臓部も大きく進化。
特に注目は、2.8Lディーゼルターボ＋マイルドハイブリッドの設定（一部グレード）。
燃費改善だけでなく、トルクの立ち上がりがスムーズで、悪路や荷物満載の状態でも力強く走れる。
一方、ガソリンエンジンの設定もあり、「用途に応じて選べる」バリエーションは好印象。
昔のランクルって、もっと選択肢が少なかったから、ここは嬉しい進化だ。
■ 70、300との“ちょうどいい”関係性
ランクル70は原始的な武骨さ。
ランクル300はラグジュアリーかつ巨大。
じゃあ250は？――その中間で、実用性と快適性のバランスがちょうどいい。
例えば、都内の立体駐車場でも入りやすいサイズ感。
なのに、ちゃんと悪路に強く、キャンプ場でも映える。
まさに「使えるランクル」なのだ。
“普段乗り×趣味”の二刀流でランクルを楽しみたい人には、これ以上ない選択肢になる。
【まとめ】ファンが「そうそう、これだよ」と頷く1台
新型になると「もう昔の良さがなくなった」と嘆く声もよく聞く。
でもランクル250は違う。
“進化”と“継承”のバランスが絶妙。
懐かしさを感じつつ、新しさにワクワクできる。
まさにランクルファンが「わかってるじゃん、トヨタ」と言いたくなる仕上がりだ。
STEP3：全グレード比較！価格・装備・コスパを徹底チェック
ランクル250を買おうと思ったとき、誰もが一度は立ち止まるのが**「どのグレードを選ぶか問題」**。
ランクルは決して安いクルマじゃない。
だからこそ、“失敗したくない”という気持ちが強くなる。
でも、グレードの選択って、スペック表を眺めてるだけじゃ正直わかりにくい。
ここでは、3つの主要グレード――ZX、VX、AXを、価格・装備・使い勝手・満足感など、「実際に乗るならどれ？」という視点で比較してみよう。
■ まずはざっくり比較：グレードと価格感
- ZX（最上級）：約730万円〜
- VX（中間）：約670万円〜
- AX（エントリー）：約590万円〜
価格差はおおよそ140万円。
この差を“装備”で納得できるか、“ランクルらしさ”に求めるかで選び方が変わってくる。
■ ZX：全部盛り、フル装備の王者
ZXは“全部入り”。
本革シート、20インチアルミホイール、大型ディスプレイ、上級オーディオ、パノラミックビューモニターなど、装備は一通り揃ってる。
もはや高級SUVとしても成立するレベル。
室内も質感高く、ドアの閉まり音からして“ランクル300に近い”と感じる人も多いはず。
ただし注意したいのが、「ここまでの装備が本当に必要か？」ということ。
日常使いがメインなら、過剰と感じる人もいるだろう。
向いてる人：
・長距離ドライブや旅行で快適装備を重視したい
・高リセールを狙いたい
・“買うなら一番上！”という派
■ VX：一番バランスがいい“実用派の正解”
VXは、装備も価格も“ちょうどいい”。
シートは上級ファブリックで、必要な快適装備はほぼ揃っている。
ナビやカメラも実用性は十分。何より、ZXとの差額60万円でできることは意外と多い。
このグレードは、**「アウトドアも街乗りもOK」**というライフスタイルにフィットする。
見た目もZXにかなり近いので、パッと見での“格落ち感”はほぼなし。
むしろ「ランクルらしい無骨さ」はこちらの方が残ってる印象すらある。
向いてる人：
・アウトドアメインだけど街乗りも多い
・装備にこだわりすぎず、実用性重視
・コスパを求める現実派
■ AX：価格重視でも“ランクル感”は十分
エントリーグレードのAX。
といっても、全然“安っぽさ”はないのがすごい。
最低限の装備でスッキリとした内装。
ホイールは18インチ、ナビはオプションだけど、逆に“自分好みに仕上げられる楽しさ”がある。
何より、このグレードの強みは「軽さ」。
上位グレードより数十kg軽いため、悪路走破性はむしろAXの方が上という声も。
向いてる人：
・とにかく価格を抑えたい
・装備より走り重視
・自分でカスタムしていくのが好き
■ 結論：迷ったらVX。だけど“目的ベース”で選ぶのが正解
ランクル250の各グレードには、それぞれ明確な個性がある。
でも大切なのは、「何に使いたいか？」という自分のライフスタイルとのマッチングだ。
- ファミリーで旅行や長距離移動→ZX
- アウトドアと日常のミックス→VX
- ソロキャン・悪路走破・カスタムベース→AX
“全部盛り”が最適解とは限らない。
むしろ、「必要十分」を選べた人の方が、あとあと満足度は高くなる。
【まとめ】価格じゃなく、“付き合い方”で選ぶグレード選びを
ランクルは単なる乗り物じゃない。
**人生と一緒に走る“相棒”**になる存在だ。
だからこそ、グレード選びはスペックよりも、自分との相性で決めてほしい。
今回の250には、それをじっくり選べる“幅”がちゃんと用意されている。
どれを選んでも、そこにあるのはランクルらしい誇りと信頼感。
あとは、あなたがどんな道を走りたいか次第だ。
STEP4：納期は？“早く乗りたい人”が取るべき現実的な戦略
ランクル250の受注が再開された――
でも、多くの人の頭にまず浮かぶのはこれだろう。
「で、納期はいつ？」
そう、ランクル＝納車待ち地獄というイメージは、もはや定番。
特に今回の250は、発表直後に受注停止になるほどの人気ぶり。
再開されても「すぐ納車」とはいかないのが現実だ。
でも、何もしないまま「2年待ち…」なんて状況にハマるのはもったいない。
ここでは、少しでも早くランクル250に乗りたい人のための**“現実的な戦略”**を共有しよう。
■ 今の納期は？ディーラーの声を聞いてみた
トヨタの公式発表では明確な納期は出ていない。
が、各地のディーラーに話を聞くと、**「早くて半年〜1年、遅いと未定」**というのが現状。
人気グレード（特にZX）はすでにオーダーが集中しており、**「2025年納車も難しいかも…」**という店舗もある。
一方、AXやVXの一部仕様では「半年〜9ヶ月」という比較的早めのスケジュールを提示する店舗も。
要は、グレードと地域によって差がある。
しかも、同じ地域でも店舗ごとに割り当て台数が異なるため、「A店では未定」「B店ではあと数枠ある」といった現象も起きている。
■ ディーラー戦略：“担当者ガチャ”は存在する
ここ、ちょっと裏話。
ランクルのような超人気車種では、「営業担当者との関係性」が納期に影響することもある。
というのも、オーダー枠には「優先顧客」「紹介枠」「上顧客枠」など、明言されないランクが存在するから。
長年その店で買っている常連さんが優先されたり、紹介経由だと早かったりという話も実際にある。
つまり、ディーラー選びは“人選び”でもある。
見積もりのときに相性を見極めて、しっかり「本気で欲しい」ことを伝えよう。
その熱意が、1ヶ月2ヶ月の納期差になることもある。
■ キャンセル待ち＆穴場狙いという裏ワザ
一定数いるのが、「とりあえず仮押さえしたけどやっぱやめる人」。
こういったキャンセル枠は、不意に空く。
そのとき、次に回されるのが**“すでに商談中だった顧客”。
つまり、「いつでも買える状態」にしておくことが重要。**
ローン審査、下取り査定、オプションの目星など、できることは事前に済ませておこう。
また、穴場としては地方のディーラーや郊外の販売店。
都心部より割り当て台数が少なくても、競争率も低いため、意外と早く通るケースがある。
■ 中古＆並行輸入という選択肢はアリか？
「待てない…今すぐ欲しい！」という人の中には、中古車市場や並行輸入を検討する人もいるだろう。
ただ、2024年時点では中古の250はほぼ出回っておらず、あっても新車価格より高いプレミア価格が付いているのが実情。
しかも納期は早くても、保証や仕様に不安が残るケースも。
並行輸入はグレードが国内仕様と違ったり、整備体制が整っていなかったりと、上級者向けの選択肢だ。
“今すぐ”を優先するならアリだが、**「納車が遅れても確実な安心を取るか」「早く乗って人柱になるか」**は、自分のスタンス次第。
【まとめ】“賢く待つ”が、今の正解
ランクル250は、焦っても早くはならない。
けれど、賢く動けば「ちょっとだけ早く」はなる。
- 複数ディーラーで同時商談
- 希望グレードを幅広く設定
- 担当者とのコミュニケーションを大切に
- “準備万端”でキャンセル枠に滑り込む
これらの戦略をとれば、「1年待ち」が「半年待ち」になることもある。
納車までの時間もまた、ランクルとの“付き合いの始まり”だ。
その期間をムダにせず、情報収集や装備の検討などに使えば、納車日はさらに特別な一日になるはず。
STEP5：アウトドア×ランクル250＝最強説。道具としての魅力とは
ランクル250の魅力は、スペック表や装備一覧だけでは語り尽くせない。
なぜならこれは、**“使ってこそ価値がわかるクルマ”**だからだ。
そして、その価値がもっとも映えるフィールドが――アウトドア。
キャンプ、車中泊、林道走行、オフグリッドライフ…どんなスタイルでも、「道具」として使い倒せるポテンシャルがある。
ここでは、アウトドア目線で見たランクル250の“マジで頼れる”ポイントを深掘りしていこう。
■ フルフレーム構造＋高剛性ボディ＝どこでも走れる安心感
ランクル250は、今どきのSUVでは珍しい**ラダーフレーム構造（フレームボディ）**を採用。
これは、乗用車ベースのSUVとは一線を画すポイントだ。
簡単に言えば、「どこでも走れる」し、「壊れにくい」。
悪路でもボディがねじれにくく、ガレ場やぬかるみに突っ込んでもビクともしない安心感がある。
たとえば、キャンプ場までの未舗装路。
都会派SUVなら慎重に進む場面でも、ランクル250なら普通に走って行ける。
むしろ、“遊び場の選択肢が広がる”クルマと言っていい。
■ 積載力バツグン。ギアを選ばずガンガン積める
アウトドア派にとって積載力は正義。
その点、ランクル250は文句なしの“積み放題系SUV”。
- 後席をフラットにすれば、大人2人が車中泊できるスペースが出現
- ラゲッジスペースは広くて四角く、クーラーボックスや大型コンテナもスッポリ
- リアゲートは跳ね上げ式で、雨の日も荷物が濡れにくい
ソロキャン派からファミリーキャンパーまで、道具の量や形状を問わず対応できる懐の深さがある。
しかも、荷室の使い勝手は工夫しがいがある構造になっているので、自作の棚やベッドキット、電源システムを組み込むのも楽しい。
■ 悪路も街乗りもこなす“万能足回り”
一般的に、オフロード性能が高いクルマは“街乗りが苦手”というのが常識だった。
だけど、ランクル250はその常識を覆してくる。
- ダブルウィッシュボーンサスペンション（前）＋4リンクリジッド（後）
- 路面追従性が高く、段差や凸凹でも車体がブレにくい
- オンロードでもロールが少なく、長距離ドライブも快適
実際に運転してみるとわかるが、運転していて疲れにくい。
これは、キャンプ場まで数時間走って、そのまま設営して、翌朝また帰る…という行動をするアウトドア派にはかなり重要なポイント。
■ クルマで「こもる」ができる。災害時にも頼れる仕様
アウトドア派が密かに注目するポイント、それは**“クルマの中で暮らせるか”**という点。
ランクル250はその点、めちゃくちゃ頼れる。
- リクライニング性の高い後席とフラットになる荷室
- USBや100V電源、ソケットの配置も使いやすい
- 寒冷地仕様の設定もあり、冬キャンも安心
車中泊、バンライフ、災害時の避難車両――
ただのレジャーだけじゃない、「移動するシェルター」としての実力も持っている。
いざというとき、「持っててよかった」と思えるクルマ、それがランクル250だ。
■ 競合SUVと比べてどう？“数字に出ない使いやすさ”の勝利
アウトドア好きに人気のSUVといえば、ジープ・ラングラーやランドローバー・ディフェンダー、フォード・ブロンコなどがある。
どれも個性的で魅力的な存在だが、ランクル250には他にはない“日本での使いやすさ”がある。
- **サイズ感：**ラングラーや300よりも“ちょうどいい大きさ”
- **整備性：**全国どこでもトヨタディーラーが対応可
- **信頼性：**海外赴任者も乗る“壊れない神話”が根強い
つまり、「オフロードも走れて、普段も使える」SUVとしての完成度が高い。
キャンプで映える“顔”と、家族を乗せても安心できる“中身”の両立。
このバランスの良さこそが、ランクル250が“最強説”を唱えられる理由だ。
【まとめ】アウトドアでこそ“ランクルで良かった”と思える
スペックや装備に惚れたとしても、実際にフィールドで使って「これはいい…」と実感する瞬間こそが本物の魅力。
ランクル250は、“見せびらかすクルマ”ではなく、“使い倒すクルマ”。
- タフで、信頼できて、どこへでも行けて
- ギアをガンガン積んで、車内で一晩眠れて
- しかも、帰り道の高速も快適
そんな万能SUVが、今手に入るなら、迷う理由はない。
STEP6：5年後の価値は？リセールバリューという視点で見るランクル250
クルマを買うとき、「買った瞬間に価値が下がる」というのはよく聞く話。
でも、ランクルに関してはその常識、あまり当てはまらない。
ランクルは昔から、“手放すときにも強い”クルマとして有名だ。
中古市場での異様な人気、国内外問わず求められる存在感、そして何より“壊れない”という信頼性。
ここでは、「5年後に後悔しない」買い物をしたい人のために、ランクル250のリセールバリューという側面から、その真価を紐解いていこう。
■ ランクルは“乗っても減らない資産”という伝説
まず前提として、ランドクルーザーという車種は、世界でも数少ない**「値崩れしないSUV」**のひとつだ。
特にランクル70、200、プラドなどは、10年以上経っても新車価格に近い金額で売られている個体も珍しくない。
「買って5年後に下取り価格が7〜8割残ってた」なんて話は、ランクル界隈では普通の会話だ。
では、今回のランクル250はどうか？
すでにそのポテンシャルは十分すぎるほど見せつけている。
■ 初期ロットの希少性＝価値が落ちにくい理由
2023〜2024年の初期ロットは、受注停止により台数がかなり限られていた。
これにより「初期型はもう買えない」という状況が生まれ、中古市場ではプレミア価格になる可能性も十分ある。
しかも、オプションや仕様によってはさらに価値が上がる場合も。
ランクル好きの間では、「最初の年式」「希少カラー」「丸目ライトグレード」などはコレクターズアイテムになる傾向があるのだ。
つまり、今このタイミングで買う人は、乗って楽しんだあと、価値を残せるチャンスを持っている。
■ 高リセールを狙うなら“グレードとカラー”がカギ
リセールに強い条件は明確に存在する。
具体的には、以下のようなポイントが挙げられる：
- 人気グレード（ZXまたはVX）
- 4WDディーゼル仕様
- 白・黒・ベージュ系のボディカラー
- ナビ・サンルーフなど人気装備付き
- 事故歴なし＆走行距離少なめ
ランクルの場合、“装備を削るより、しっかり付けたほうが後々の評価が高くなる”傾向がある。
どうせなら、数年後の出口戦略も意識して、「自分も満足、次の人も欲しがる」仕様を選ぶといい。
■ 中古市場は常に熱い。海外需要という武器
もうひとつ、ランクルの強みは**「国内だけでなく、海外でも売れる」**という点。
海外赴任者、越境バイヤー、現地ディーラーなどがこぞってランクルを探している。
特にアジア・中東・アフリカ方面では、ランクル＝最強の信頼車という地位が確立されている。
そのため、日本国内で使用していた車両でも、年式・走行距離問わず高値で買い取られるケースが多い。
5年落ちでも「状態が良ければ新車価格の70〜90%で取引された」なんて実例もある。
この海外需要は今後も継続する見込み。
なぜなら、ランクルのような本格オフローダーは世界的に減ってきているから。
■ じゃあ、「乗り潰す派」は損するの？
ここでひとつ、よくある疑問。
「リセールばかり気にしてたら、ガシガシ使えないじゃん…」
その気持ち、よくわかる。
でも、ランクルのすごいところは**“ちゃんと使っても、それなりに値が残る”**という点にある。
- オフロードを走っていても
- 年間1万km以上乗っていても
- キャンプで泥だらけになっても
ちゃんとメンテしていれば、手放すときに「え、こんな値段つくの？」と驚くことも。
つまり、“楽しんで使って、最後に元も取れる”というのがランクルの真骨頂。
【まとめ】5年後に後悔しないのは、ランクルだけかもしれない
クルマは本来、“減価償却されるモノ”だ。
けれどランクルだけは、“価値を維持する”どころか、“価値を育てる”というレベルにまで達している。
これは、トヨタというブランドと、ランクルというネームバリュー、そして実際の性能と信頼性がすべて揃ってこその結果。
“今買って楽しんで、5年後に高値で手放す”もよし。
“10年乗って、家族の思い出を詰め込んで、それでも高く売れる”もよし。
ランクル250は、**「モノ消費」ではなく「価値投資」**という視点で語れる数少ないクルマだ。
STEP7：“買い”の結論を出す。ランクル250は、誰のための1台か？
ランクル250に惹かれているあなたは、もうすでに“何か”を感じているはずだ。
ただの新型SUVなら、ここまで情報を追わない。
ただの流行りものなら、この記事をここまで読まない。
なぜなら、ランクル250は“ロジックじゃないところ”で人の心を動かす存在だから。
ここまで6つのステップで、受注再開のタイミング、進化のポイント、グレード比較、納期対策、アウトドア適性、リセールバリューまでを見てきた。
それらを踏まえて、最後に答えを出す時間だ。
■ ランクル250は“正解が人それぞれ”なクルマ
スポーツカーのような情熱でもなく、ミニバンのような合理性でもない。
ランクル250の魅力は、**「生活に馴染みながらも、冒険に誘ってくれる」**その絶妙な立ち位置にある。
- 普段は街を静かに走り
- 休日はダートを豪快に進み
- 非日常の中でも日常の安心をくれる
そんな両面性があるからこそ、買う人のスタイルによって“最適解”が変わってくる。
つまり、これはスペックや価格で選ぶクルマじゃない。
“どんな人生を送りたいか”で選ぶクルマだ。
■ こんな人にこそ、ランクル250は“刺さる”
ここで、いくつかの典型的な“ハマる人”の例を挙げてみよう。
1. アウトドアを“気合いじゃなく日常”にしたい人
→ ガチのオフローダーじゃなくてもいい。
→ でも、自然の中で自由に過ごす時間を増やしたい。
→ そんな人にとって、250は最強の“ベースキャンプ”になる。
2. 家族も趣味も両立したいパパ・ママ世代
→ 子どもの送り迎えも、ファミリーキャンプもこなしたい。
→ そのうえで「父ちゃん、カッコいいじゃん」と言われたい。
→ そんな思いをちゃんと叶えてくれる1台。
3. 長く乗れる“相棒”を探している人
→ 「何年乗っても飽きない」ことは、意外と大事。
→ そして、10年後も修理・整備に困らない安心感。
→ ランクルは、そのすべてを持っている。
4. “価値のある買い物”をしたいと本気で思っている人
→ 高い買い物は「安さ」ではなく「価値」で決めたい。
→ 数年後、リセールでしっかり戻るのも魅力。
→ 資産性のある“クルマ投資”として考えたい人にも最適。
■ 買う？待つ？スルー？判断を後押しする3つの問い
最後に、あなたが判断するうえでのシンプルな3つの問いを置いてみたい。
- このクルマで行きたい場所が、すでに頭に浮かんでいるか？
- 5年後も、たぶん乗りたいと思っていそうか？
- 「これが最後のクルマでもいいかも」と思えるか？
この3つのうち、どれかひとつでも「YES」と答えたなら、
――ランクル250は、間違いなく“あなたのクルマ”になる。
【まとめ】“買い時”はタイミングじゃない、自分の心が決める
受注再開した今、確かに買えるチャンスはある。
でも、迷っているうちに枠は埋まってしまうかもしれない。
ただし、“急げ”とは言わない。
ランクルは「欲しい」と思った人が、自分の人生にちゃんと向き合ったうえで選ぶべきクルマだ。
この記事の7ステップを通して、少しでもあなたの心が動いたなら、それが“買い時”のサインだ。
さあ、ランクル250との旅を始めよう。
この1台が、あなたの毎日を“冒険”に変えてくれるはずだから。