ランクル70 2025年に再再販はあるのか？

2025年に再販されるトヨタ・ランドクルーザー70（ランクル70）の最新情報を徹底解説。デザイン、性能、安全装備、販売戦略、ライバル比較、将来的な資産価値まで、オフロードファン必見の超実用＆保存版ガイド。

第1章：伝説の再来 ― なぜランクル70は2025年に再販されるのか？

1.1 ランクル70の起源とは

1984年に誕生したトヨタ・ランドクルーザー70（通称：ランクル70）は、ただの「SUV」ではありませんでした。耐久性、走破性、そして武骨で無駄のない設計。それらすべてが合わさって、「世界中の未舗装路を走破するタフな相棒」として、農業地帯、鉱山、軍用、災害支援、果ては探検隊まで、あらゆるシーンで活躍してきました。

特に日本国外では「壊れないクルマ」の代名詞として知られ、オーストラリア、アフリカ、中東などでは“走るインフラ”とも言われるほどの信頼性を誇ります。ランクル70はただの道具ではなく、“文化”そのものになったのです。

1.2 過去の復刻モデルと限定版の動き

日本では2004年に販売終了となったランクル70。しかし、国内外から「もう一度販売してほしい」という声が高まり、2014年には発売30周年記念として期間限定で復刻。販売当初はトヨタの予想を大きく超える反響があり、短期間で予約が殺到しました。

また、海外では継続的に生産されていたこともあり、「日本だけが置いてけぼりになっていた」と感じていたファンも多くいました。2014年の限定復刻をきっかけに、日本国内でもその人気が再燃し続けていたのです。

1.3 2025年の再販：公式発表とリーク情報

そしてついに、トヨタは2025年にランクル70を再び日本市場に投入することを正式に発表。近年のSUVブームや、アウトドア需要の高まりを背景に、「今ならイケる」と判断したのがその背景にあります。

2023年ごろからは、オーストラリア市場向けの新型ランクル70にまつわるリーク情報も話題になっていました。特に、最新の衝突安全基準や環境規制に対応しながらも、従来の無骨なデザインを保っている点がファンの間で高く評価されていました。

1.4 今このタイミングで？トヨタの戦略とは

なぜ、2025年なのでしょうか？
その理由は複数ありますが、大きくは以下の3点に集約されます。

クラシック回帰のトレンド：近年、自動車業界では「原点回帰」のムーブメントが活発です。ジムニー、ブロンコ、ディフェンダーなど、各社が“昔ながらの見た目×最新技術”を融合させたモデルを復活させています。
アウトドア需要の拡大：コロナ禍以降、キャンプや車中泊、オフロードアクティビティへの関心が高まり、「頑丈で本格的なクルマ」が再評価されるようになりました。
グローバル統一プラットフォーム戦略：トヨタは開発・製造コストを抑えるために、グローバルでのプラットフォーム統一を進めています。その流れの中で、日本市場でも海外仕様のランクル70を導入しやすくなったという背景もあります。

1.5 世界中のファンとカルチャー的影響

ランクル70は、単なる「車種」ではなく、国や文化によっては“ライフスタイルそのもの”といえる存在です。
アフリカでは医療支援車両や物資輸送車として。
オーストラリアでは牧場や鉱山での労働車両として。
中東では砂漠を横断する冒険車として。

YouTubeやSNSでは、世界各地のランクル70愛好家が、自分の車両をカスタムしたり、荒野を走り抜けたりする動画が何百万回も再生されるなど、そのカルチャーはインターネットでもしっかり根付いています。

再販のニュースが世界中で話題になったのも、こうした“ユーザーの熱量”があってこそ。2025年の再販は、単なる販売戦略というよりも、**「ファンとの再会」**という意味合いが強いのです。

第2章：デザインの進化 ― 2025年モデルで変わった点・変わらない点

2.1 クラシックなボクシースタイルは健在か？

ランクル70の最大の魅力のひとつが、あの“角ばったシルエット”。2025年モデルも、このアイコニックなデザインは健在です。
丸目のヘッドライト、直線的なボディ、メッキ少なめの質実剛健な佇まい――これらすべてが、「ああ、これぞランクル70だ」と思わせてくれます。

トヨタはこの外観を守るため、2020年代の安全基準や空力設計の波にも抵抗するような“逆行的なこだわり”を貫いています。ファッションや建築でも「クラシック回帰」が注目される今、その価値はむしろ高まっていると言えるでしょう。

2.2 内装の刷新：無骨さと洗練の融合

外観が“昔のまま”に見えるのに対し、内装は確実に進化しています。
2025年モデルのランクル70では、**「本格オフローダーでありながら快適さも捨てない」**という設計思想が貫かれています。

・ダッシュボードのデザインはよりフラットかつ機能的に
・メーターはアナログ感を残しつつ、マルチインフォメーションディスプレイを採用
・スイッチ類はグローブをしたままでも操作できるサイズと配置

要するに「見た目はクラシック、中身は現代的」。ドライバーの使い勝手とノスタルジーのバランスが絶妙です。

2.3 素材・カラー・仕上げのバリエーション

2025年モデルでは、細かなパーツの素材やカラーリングにも注目です。

シート素材には耐水性・防汚性に優れたファブリックを採用
ドア内張りやダッシュボードにはシンプルかつ硬質な樹脂パネル
外装カラーは、「ベージュ」「カーキ」「ホワイト」など、いかにも“アウトドア向け”なトーンが揃う

また一部グレードでは、マット塗装やツートンカラーなどの特別仕様も選択可能と噂されています。個性を出したいユーザーにとって、選択肢の幅が広がったのは嬉しいポイント。

2.4 サイズ・ホイールベース・重量の比較

では、旧型と2025年モデルではボディサイズに変化はあるのでしょうか？

現時点での情報をまとめると…

モデル年	全長	全幅	全高	ホイールベース	車重
旧型（2014）	約4,800mm	約1,870mm	約1,950mm	約2,730mm	約2,100kg
2025年モデル（予想）	同等かやや大型化	安全基準により若干拡幅	同等	変更なし	若干増加（+100kg前後）

衝突安全基準や歩行者保護の観点から、微妙にサイズアップしている可能性がありますが、オフロード性能を損なわない範囲での調整にとどまるでしょう。

2.5 レトロ×モダン：オリジナル感と進化のバランス

ランクル70の魅力は、いつの時代も「変わらなさ」にあります。

しかし、トヨタはそれを“ただの懐古趣味”では終わらせません。
2025年モデルでは以下のような進化も見られます。

ヘッドライトはLED化（見た目は丸目のまま）
ドアミラーは大型化＋電動格納式
タイヤハウスまわりは拡張され、より大径タイヤに対応

つまり、「変わらないように見せて、実は進化している」――そんなトヨタの絶妙な職人芸が随所に光る一台に仕上がっているのです。

第3章：パワートレインと走行性能 ― その実力は？

3.1 エンジン構成：ディーゼル・ガソリン・ハイブリッドの可能性

2025年モデルのランクル70における最大の注目点のひとつが「中身」、つまりパワートレインです。
2020年代の自動車業界において、環境規制と燃費性能は無視できない課題。それは、オフロードに強いランクル70であっても例外ではありません。

現在想定されているラインナップは以下の通り：

2.8L直4ディーゼルターボ（1GD型）
　→ すでにオーストラリアなどでは実績あり。低速トルクと燃費に優れた“実用最優先”エンジン。
2.7LガソリンNA（2TR型）
　→ 日本市場でおなじみの“信頼性抜群”エンジン。メンテナンスが容易で耐久性が高い。
ハイブリッド搭載の可能性
　→ 環境対策として将来的に視野に入っているものの、2025年の再販時点では非搭載とされる見込み。

特に注目されているのは2.8Lディーゼル。DPF（ディーゼル微粒子フィルター）搭載で日本の排ガス規制にも対応し、経済性とパワーのバランスが良好です。

3.2 トランスミッションと駆動系の進化

エンジンと並んで重要なのがトランスミッションと駆動方式。
2025年モデルでは以下の組み合わせが主力になると予想されています：

6速オートマチックトランスミッション（6AT）
　→ スムーズかつ燃費性能に優れ、特に街乗りや長距離走行で快適さを発揮。
5速マニュアルトランスミッション（5MT）
　→ 根強い支持を得る“操る楽しさ”の象徴。シンプル構造で耐久性も高い。

駆動方式はもちろんパートタイム4WD。
状況に応じて2WD／4WDを切り替える機構は健在で、ローレンジ（副変速機）も装備されているため、急坂や岩場も力強くクリアできます。

3.3 牽引能力と積載量の詳細

ランクル70といえば、「荷物を積んでナンボ」の車です。
2025年モデルでもその精神はしっかりと受け継がれています。

最大積載量：約1000kg前後（グレードによる）
最大牽引能力：ブレーキ付きトレーラーで最大3500kg
荷室フロアの形状：フラット＆スクエアで積み降ろししやすい

これにより、キャンプ道具はもちろん、バイク、ジェットスキー、軽トレーラーなども余裕で牽引可能。商用車としても、趣味車としても“何でもこなす万能選手”と言えるでしょう。

3.4 実走レビューとオフロード試験

トヨタは2025年モデルの開発にあたり、実際に世界各地の過酷な環境で実走テストを重ねています。

例えば：

オーストラリアの砂漠地帯
アフリカの岩場・ぬかるみ
日本の山岳地帯・林道

こうした現場の声を取り入れたことで、サスペンションやシャシーの微調整がなされ、従来モデルよりも「快適性と耐久性の両立」が進化しています。

また、実際の試乗レビュー（現地ジャーナリストによる）はすでに公開されており、以下のような評価を得ています：

「しっかりとしたハンドリングで、現代のSUVにはない“地面とのつながり”を感じる」
「ダッシュボードやシートの剛性感が高く、荒れ地でも振動をうまく吸収する」
「重心が高いが、ロールは抑えられていて安心感がある」

3.5 2023年以前のモデルとの比較

最後に、2025年モデルが従来型とどう違うのかを、簡単に比較してみましょう。

項目	旧型（〜2023）	2025年モデル
エンジン	ガソリン4.0L／ディーゼル4.5L（海外）	2.8Lディーゼル／2.7Lガソリン
トランスミッション	5MT中心	6AT／5MT両対応
燃費	6〜8km/L	10〜13km/L（予想）
環境性能	排ガス規制未対応（日本販売不可）	DPF搭載でクリア
駆動系	パートタイム4WD	継承（改良あり）

技術的には大きく進化していますが、**「乗り味」「使い方」「キャラ立ち」はしっかり継承されており、まさに新旧の“いいとこ取り”**といえるモデルです。

第4章：クラシックボディに最新機能 ― 技術・安全・快適性の融合

4.1 インフォテインメントと接続性

かつてのランクル70といえば、「ラジオと灰皿があれば十分」と言わんばかりのシンプルなインテリアでした。しかし2025年モデルでは、見た目のクラシックさを保ちつつ、**中身はしっかり“今どき”**になっています。

7インチ以上のタッチスクリーンモニター
Bluetooth／USB／スマートフォン接続（Apple CarPlay／Android Auto）対応
バックモニターや360度カメラの表示も可能

もちろん、泥だらけの手でも操作できるよう、物理スイッチも健在。アウトドアでの使い勝手と、街中での快適性を絶妙に融合させています。

4.2 安全装備：旧来と最新技術の共演

安全面においても、2025年モデルは明確な進化を遂げています。これまでのランクル70は「ドライバーの経験と度胸」が頼りでしたが、現代のクルマとして当然備わっていてほしい装備が追加されています。

標準または一部グレードに搭載されるであろう安全機能は以下の通り：

プリクラッシュセーフティ（自動ブレーキ）
レーンディパーチャーアラート（車線逸脱警報）
クルーズコントロール（追従型は未定）
ブラインドスポットモニター
リヤクロストラフィックアラート

これらは主に都市部や高速道路での走行において威力を発揮し、「ランクル＝田舎専用車」のイメージを覆す一助となるでしょう。

4.3 運転支援システムの導入状況

完全な自動運転とはいかないものの、2025年モデルのランクル70では**“運転の補助”に特化したアシスト技術**がいくつか導入される予定です。

例えば：

ヒルスタートアシスト（坂道発進補助）
ダウンヒルアシスト（急勾配の下り坂での速度制御）
電子制御ロッキングディファレンシャル
トラクションコントロール／VSC（横滑り防止）

これにより、悪路や雪道、濡れた斜面でも安定した走行が可能になり、初心者でも「走れる・止まれる・登れる」安心感が得られます。

4.4 室内快適性：シート・空調・防音性

「ランクル70って、乗り心地はガチガチなんでしょ？」――たしかに旧型は“質実剛健”すぎて、快適性とは無縁な印象もありました。

しかし2025年モデルでは、日常使いにも耐えうる居住性と快適性の向上がしっかり図られています。

シートの形状・素材の見直し（長時間運転でも疲れにくい）
エアコン性能の向上（前後席ともに均一な冷暖房）
遮音材の追加によるロードノイズ低減
内装の質感アップ：シボ加工、ソフトパッドの採用も

結果、街乗りでも「ゴツいけど快適」、高速道路でも「うるさくないから会話できる」といった評価が期待されています。

4.5 オプション装備とディーラーアップグレード

さらに注目したいのが、トヨタ純正のオプションパーツやディーラーオプションの充実ぶり。

ルーフキャリア／サイドステップ／バンパーガード
オフロードタイヤ／リフトアップサス
リアラダー／牽引フック／スキッドプレート
内装用ラバーマット／撥水シートカバー

こうしたパーツを組み合わせることで、自分仕様の「唯一無二のランクル70」を作ることが可能になります。これもまた、旧車ファンだけでなく、現代のカスタム志向ユーザーのニーズにしっかり応える要素です。

第5章：世界展開戦略 ― トヨタはどこでどのように新型70を売るのか？

5.1 発売確定地域：日本・豪州・アフリカなど

ランクル70は、その使われ方が“過酷な地”であればあるほど光り輝くという珍しい車です。ゆえに、2025年モデルも販売エリアは「用途ファースト」な国々に集中する見込みです。

現在、販売が確定・有力視されている地域は以下の通り：

日本：2025年より本格再販。2014年の限定復刻時以上の反響が予想されている。
オーストラリア：ランクル70が「国民車」と言ってもいい存在。現地仕様は継続販売中。
アフリカ諸国：信頼性の高さから人道支援団体やNGOでも愛用。需要は安定。
中東（UAE・サウジアラビアなど）：砂漠地帯での走破性能に絶大な信頼。
東南アジア・南米の一部市場：商用・軍用としても需要あり。

これらの市場では、実用性・耐久性・部品の供給体制が重視されており、トヨタはそれに応える形で“タフで壊れないクルマ”を引き続き供給していく方針です。

5.2 地域ごとの仕様とバリエーション

2025年モデルのランクル70は、地域によって装備やパワートレインが大きく異なるのも特徴です。

たとえば：

オーストラリア仕様：2.8Lディーゼル＋6AT、ユーティリティを重視した内装。
日本仕様：法規制に合わせた排ガス対応＆安全装備フル搭載。
アフリカ・中東仕様：整備性重視のマニュアル車、エアバッグなどの装備は簡略化傾向。
南米・アジア仕様：ガソリンエンジンをベースに、低コストでの提供を意識。

このように、**「1台で世界中をカバー」ではなく、「地域ごとの最適化」**を図っている点が、トヨタのグローバル戦略の巧みさを物語っています。

5.3 ブランド戦略：ノスタルジー vs 実用性

ランクル70の再販には、実は「ブランド再構築」という側面もあります。

トヨタはここ数年、クラウンやプリウスといった既存ブランドを大胆に“再定義”しています。ランクル70もその一環であり、

レトロな見た目で“ノスタルジー”を刺激
堅牢な性能で“リアルユーザー”の信頼を獲得
少量限定販売や抽選販売で“プレミアム感”を演出

といった複数のマーケティング軸を組み合わせ、「懐かしさ」と「実用性」の両面からユーザー層を広げる戦略を取っています。

また、近年はSNSやYouTubeでの露出がブランド価値に直結しており、“映えるクルマ”としての側面も見逃せません。

5.4 生産・供給における課題

需要が高まる一方で、生産・供給面の課題も存在します。

部品供給の問題：旧型と異なるパーツが多く、新型の専用部品確保が必要。
半導体不足の影響：特に電子制御系の部品調達に遅れが生じる可能性。
一部モデルの輸送制限：左ハンドル仕様などは、輸送国の法規制に合わせた調整が必要。
予約殺到による納車遅延：過去の例から見ても、再販開始後は半年〜1年以上の待ちが発生する可能性あり。

トヨタはこうした課題に対応するため、生産拠点の分散化やサプライチェーンの多元化を急ピッチで進めています。

5.5 米国・欧州での輸入規制と法的ハードル

一方で、「ランクル70をアメリカやヨーロッパで乗りたい！」という声も根強くあります。しかし、これには大きな法的ハードルが存在します。

米国（NHTSA）：衝突安全・排ガス規制が非常に厳しく、正式輸入は現実的ではない。
欧州（EU）：歩行者保護法・エミッション基準を満たすのが難しい。
並行輸入・クラシック登録：25年ルール（製造から25年以上経過した車両は緩和）を利用するケースも。

そのため、多くの海外ファンは「並行輸入」「中古輸入」あるいは「右ハンドルの現地登録」といった抜け道を使ってでも、なんとか手に入れようとしています。

つまり、グローバルな需要はあるが、供給はローカル最適化という、ややもどかしい状態が今後も続くことが予想されます。

第6章：オフロードの王者 ― 2025年版ランクル70の実力を検証する

6.1 オフロード性能の根幹：シャシー・サスペンション・アプローチ角

ランクル70が“オフロードの王者”と呼ばれるゆえんは、その基本設計にあります。
2025年モデルもその骨格をしっかりと継承しており、過酷な環境下でも動じないタフな足回りと剛性の高いフレーム構造が特徴です。

ラダーフレーム構造（フルフレーム）
　→ 高いねじれ剛性と耐久性を確保し、悪路でもフロアが歪まない。
前：リジッドアクスル／コイルスプリング、後：リーフスプリング（グレードにより）
　→ オフロードでの接地性能を最大化。
アプローチアングル：約33° ／デパーチャーアングル：約27° ／ランプブレークアングル：約25°（予想）
　→ 巨大な岩や段差でも腹を擦らずに突破可能。

この設計は、一般的な都市型SUVとは一線を画し、**「本物のクロカン」**と呼ぶにふさわしい仕上がりです。

6.2 地形対応技術とデフ機構

車体構造だけでなく、地形に応じた電子制御システムやメカニカルな装備も進化しています。

センターデフロック機構（手動）
リアデフロック（電子制御式 or メカニカル）
トラクションコントロール（ブレーキLSD機能）
ヒルディセントコントロール／ヒルスタートアシスト

といった装備が組み合わさることで、岩場、砂地、泥濘地など、**あらゆる地形に対応できる“地形適応能力”**を発揮します。

なお、機械的なデフロックの操作はドライバーが行うため、玄人好みなセッティングともいえますが、それがまたファンにはたまらないポイントでもあります。

6.3 オーバーランド＆探検用途での実用性

近年注目を集めている**オーバーランド（長距離キャンプ旅）**の文脈でも、ランクル70は非常に高い適性を持っています。

長時間走行に耐える堅牢な構造
装備重量に強い足回り
車内のカスタマイズ性が高い（ベッドキットや収納BOX等）

実際、海外のYouTubeやインスタでは、ルーフテントを積んで世界一周するカップルや、災害支援と兼ねた旅をするユーザーなど、“旅のパートナー”としての使い方が多く見られます。

また、走行性能に限らず、「壊れにくく、壊れても直しやすい」という整備性の高さも、僻地での信頼性に直結しています。

6.4 ディフェンダー・ブロンコ・Gクラスとの比較

2025年のランクル70を語るうえで避けて通れないのが、他のオフロード車との比較です。ここでは主に人気の3モデルと並べてみましょう。

車種	ベース設計	装備	キャラ	メンテ性
ランクル70	ラダーフレーム・リジッド	シンプル・実用重視	無骨・実働向け	◎
ジープ・ラングラー	ラダーフレーム・リジッド	ハイテク＆快適性も◎	アメリカン＆遊び心	○
ランドローバー・ディフェンダー	モノコック＋電子制御満載	豪華装備・上質感	プレミアム冒険車	△
メルセデス・Gクラス	ラダーフレーム＋高級装備	超ハイスペック	高級SUVの王様	△

こうして見ると、ランクル70は**“贅肉を削ぎ落とした実力派”**というポジションがより鮮明になります。ラグジュアリーさや電子制御の多さでは劣るかもしれませんが、「壊れず走る・必要最低限を確実にこなす」点では今なお一級品です。

6.5 カスタムパーツとアフターマーケットの可能性

ランクル70のもう一つの強みは、**“カスタムの自由度”**の高さです。純正オプションだけでなく、国内外のアフターパーツメーカーから膨大なアイテムがリリースされており、まさに“いじりがいのあるクルマ”でもあります。

たとえば：

スチールバンパー／ウインチ／ロックガード
ルーフテント／ラダー／タンクホルダー
リフトアップキット／サスペンションチューニング
マフラー／エアクリーナー／補助ライト

さらに、キャンパーキットやモバイルキッチンと組み合わせれば「動く家」にも早変わり。まさに“オフロードのプラットフォーム”として、ユーザー次第でどんなスタイルにも育てられるのがランクル70の魅力です。

第7章：コレクターズアイテムか？実用車か？価格・発売時期・資産価値を分析

7.1 予想価格とグレード展開

2025年モデルのランクル70、気になるのはやはり**「いくらで買えるのか？」**という点。
現時点では正式な価格は発表されていませんが、これまでの市場動向と装備内容から、以下のような価格帯が想定されます。

ベースグレード（マニュアル／最小装備）：約450万円前後
ミドルグレード（AT／基本的な安全装備あり）：約500〜530万円
ハイグレード（安全装備・快適装備充実）：550万円〜600万円台

あくまで新車価格であり、ディーラーオプションやカスタムパーツを含めると＋50万〜100万円は想定しておくべきでしょう。

また、海外仕様よりも日本仕様は法規制への対応コストが上乗せされるため、やや割高になる可能性があります。

7.2 発売スケジュールと予約情報

2025年モデルは、年初〜春ごろの正式発表・受注開始、その後夏以降の納車が本格化すると見られています。

2025年1月〜2月：ティザー公開・事前告知
2025年3月〜4月：正式発表＆価格公開・予約受付スタート
2025年6月以降：順次納車開始（台数制限あり？）

なお、2023年に再登場した“ランクル250”の事例を見ても、初期ロットは抽選販売になる可能性が高いです。
これにより、実質的には「買いたい人全員がすぐに買えるわけではない」という状況が起こるかもしれません。

7.3 限定仕様と特別パッケージの有無

ランクル70は、実用車であると同時に**「語れる存在」**としてのポジションも持っています。
そのため、再販時には特別仕様車や記念パッケージの販売が期待されています。

想定されるオプション・パッケージ例：

“Heritage Edition”（復刻カラー＆専用ロゴ）
“Adventure Pack”（ルーフラック、タフタイヤ、リアラダー装備）
“Classic Package”（スチールホイール、丸目ライト、メッキレス仕様）

こうした仕様は、コレクターやマニア層にとっては“即予約”案件。台数が限定されれば、さらにプレミア価格が付く可能性も高いです。

7.4 中古市場での価値と将来的な価格推移

2025年モデルが登場することで、過去モデルとの価格差や中古市場の動向にも影響が出ると予想されます。

現在でも、2014年の限定再販モデル（10年落ち）でさえ、走行10万km超でも400万円以上の価格で取引されている現状があります。
つまり、ランクル70は「新車よりも高く売れる中古車」の代表格とも言える存在です。

再販後の価格推移予想：

年数経過	想定価格維持率
1年目	90〜95％（プレミア価格で上昇も）
3年目	80％前後（使用状況による）
5年目以降	70％を下回ることは稀

特にリセールバリューが高いのは、MT仕様・ディーゼルエンジン・カスタムベース車両。これらは国内外問わず需要があり、**「資産としての価値」**をも備えています。

7.5 本当に買う価値はあるのか？ユーザー像を考察

最後に、ランクル70の購入を検討する人は、どんな人物像なのでしょうか？
想定されるユーザー像は以下のようになります。

【実用派ユーザー】

林業・漁業・農業など“ガチ”の道具として使いたい人
雪深い地域や山間部に住む、信頼性重視のユーザー

【趣味派ユーザー】

キャンプ・登山・オーバーランドが趣味
車中泊やソロキャンプを楽しみたい人
ディフェンダーやジムニーでは物足りない人

【投資派ユーザー】

将来的な価値上昇を見越した購入
台数限定仕様を狙うコレクター
輸出・転売市場も視野に入れている人

結論として、ランクル70は“ただのクルマ”ではない。
それは「買う」というよりも、「手に入れて人生の一部にする」――そんな覚悟が似合う一台です。