ステップワゴン AIR EX 価格は数万円違うだけで必ず損をするぞ

STEP 1：そもそもAIR EXって何者？新グレード誕生の背景と狙い

「エントリーグレード」って、本当にそうだったのか？

ステップワゴンといえば、ファミリー層に圧倒的な支持を集めるホンダの人気ミニバン。その中でも「AIR」というグレードは、これまで“エントリーモデル”と見なされてきました。価格も316万円スタートと、シリーズの中では最もリーズナブル。

ただ、ちょっと待ってください。それって、本当に“格下”だったのでしょうか？

実はホンダの公式なグレード構成上、AIRは「入門グレード」として作られたわけではありません。スパーダはエアロ仕様、プレミアムラインは豪華装備仕様、そしてAIRは「すっきり・クリーンなデザインのベースモデル」。つまり、あくまで**“キャラクターの違い”であって、ヒエラルキーではない**。

でも、現実は違いました。
装備が少ない。
シートヒーターも、オットマンも、電動リアゲートもなし。
「だったら、やっぱり格下じゃん…」って言われても、仕方ない部分があったんです。

“足りなかった”AIRを、ホンダはどう変えたか

そのモヤモヤを、一気に吹き飛ばしてくれるのが、今回の新グレード「AIR EX」の登場です。

名前に“EX”とついただけでしょ？と思ったあなた、侮るなかれ。

EXの3文字に込められたのは、ホンダの「ごめん、ちゃんと装備つけました！」という謝罪と決意の証でもあるのです。

例えば…

シートヒーター → 標準装備（寒がりな奥様、大歓喜）
オットマン → 追加（長距離移動が楽になった！）
電動リアゲート → 搭載（荷物が多い日もラクラク開閉）
後席USB Type-Cポート → 装備（家族全員スマホ充電OK）
独立3ゾーンエアコン → 新搭載（家族の温度バトル、終結）

これまで「どうせAIRは安いだけ」と見られてきたイメージを、EXはガラッと変えてくれました。まさに、「価格を抑えつつ、装備は上位モデル並み」のポジション取り。

なぜ今、このタイミングでEXが来たのか？

実は、今回の追加グレードには、明確な“戦略”があります。
それはずばり——

**「売れる価格帯に、売れる装備をつけてきた」**ということ。

ミニバン市場は、今まさに転換期。
セレナ、ヴォクシー、ノアといったライバルも、価格帯がジワジワ上がってきており、装備も豪華化が進んでいます。

でも、買う側としてはどうでしょう？
「高くなりすぎて手が出ない」「必要最低限の装備は欲しい」「でも500万は無理」
そんな声が確実に増えてきています。

ホンダは、そこをピンポイントで突いてきたんです。
316万円という絶妙な価格ラインで、装備に不足のないグレードをぶつけてきた。これは、正直やられたな…と思いました。

スパーダ・プレミアムラインとは“違う方向の完成形”

ステップワゴンの上位グレード、スパーダやプレミアムラインには、確かに魅力があります。エアロパーツで見た目が引き締まっていたり、内装がゴージャスだったり。

でも、すべての人にそれが必要か？というと、答えはNO。

シンプルで清潔感のあるデザインが好き
家族での快適さを第一に考えたい
車の主張は控えめでも、中身はしっかりしていてほしい

そんな“価値観の違い”に応えられるのが、AIR EXの立ち位置なんです。

今回のグレード追加で、ホンダは「あなたの好みで選んでくださいね」と言える状態を整えてきたわけですね。性能的にはどれも“同列”。だから、見た目や使い方で選べる——それが今のステップワゴンです。

まとめ：「AIR EX」は“再評価されるべき存在”になった

エアは、もう「入門グレード」なんかじゃありません。
EX化によって、AIRは新しいステージに立ちました。

価格はそのまま、装備はプレミアム寄り。
見た目はシンプルだけど、実用性は超本気。
そして、ユーザーにとってちょうどいい選択肢になった。

これまで見過ごされてきた「AIR」という選択肢が、
ついにメインディッシュになった瞬間です。

STEP 2：「316万円の真実」AIR EXの価格は高いのか、安いのか？

「316万円スタート」って聞いてどう思う？

316万円。これが、ステップワゴンAIR EXのガソリンモデルに設定された“スタート価格”です。

「うーん、高くない？」
「ミニバンでこの価格なら安いんじゃ？」
「スライドドア付きファミリーカーなら、もっと安いのもあるでしょ？」

——たぶん、初めてこの数字を聞いたときの印象は、そんなところでしょう。

でも、数字の“見た目”に惑わされてはいけません。
クルマの価格は、**「何がついて、この値段なのか」**が大事なんです。
本章では、316万円の正体を暴きながら、本当におトクなのかを検証していきます。

ガソリン316万円、ハイブリッド355万円。その差は“燃費だけ”じゃない

まず、AIR EXには2つのパワートレインがあります。

タイプ	価格（税込）	備考
ガソリン	約316万円〜	燃費よりも価格重視
e:HEV（ハイブリッド）	約355万円〜	静粛性と燃費に優れる

単純に比較すると、約39万円の差。
「うわ、高っ！」と思うかもしれませんが、燃費だけでなく、走りの快適さや静音性、そして再販価格を考えると、一概に“高い”とは言い切れません。

しかも、今はガソリン代が高騰気味。
年間1万km以上走る人なら、3〜4年で元が取れる可能性も十分あります。

「他メーカーのミニバン」と比べたら、どれだけお得か？

ここで、代表的なライバル車と価格を比較してみましょう。
条件は「装備が近いモデル」で合わせています。

車種	価格帯	主な装備
ステップワゴン AIR EX	316万〜355万	3ゾーンAC、電動ゲート、USB-C、シートヒーター
セレナ e-POWER X V	約347万	デュアルAC、電動ゲート、プロパイロット
ノア S-Z（ガソリン）	約332万	電動スライド、オートAC、TSS
ヴォクシー S-Z（HV）	約368万	ハイブリッド、AC、電動ゲート

いかがでしょう？
ステップワゴンAIR EXは装備内容の割に、しっかり価格が抑えられているのが見て取れます。
特にシートヒーターやUSB-C端子、リアゲートといった“あったら嬉しい”装備が、標準装備というのが大きなポイント。

「価格より内容重視派」に刺さる絶妙なライン

316万円。
たしかに、軽自動車やコンパクトカーと比べれば高く見えます。
でも、実はこの価格帯って、“買う気満々の人たち”が最も集中するゾーンなんです。

ローンを組んでも毎月の支払いが現実的
ある程度の装備は妥協したくない
家族で長く使える“ちょうどいいバランス”

というニーズがピタッとハマる。

実際、販売店でも「今、売れてるのはこの価格帯」と言われることが多く、316万円という価格設定には、ホンダの現場の声が反映されているのは間違いありません。

スパーダとの価格差は？5万〜10万の攻防

さて、ちょっと面白い話をしましょう。

実は、AIR EXと上位グレードの「スパーダ（ノーマル）」との価格差、10万円前後だったりします。

「え、それならスパーダの方が得じゃない？」
と思うのも自然ですが、ちょっと待った。

スパーダは、たしかに見た目は派手です。でも、標準装備に関してはEXとかなり共通化されています。
逆に、スパーダの方がオプション費用がかさむケースもあり、「見た目」で選んで割高になることも。

つまり、AIR EXは**価格と装備のバランスが絶妙な“狙い目ポジション”**に置かれているというわけです。

316万円を「高い」と言わせない理由

AIR EXの登場によって、ステップワゴンの価格体系は一気に整理されました。

通常AIR：価格重視。でも装備はやや物足りない
AIR EX：価格は抑えつつ、必要な装備は全部のせ
スパーダ／プレミアムライン：見た目や豪華さ重視

これを見ると、**316万円のAIR EXは“価格と装備の最適解”**であることがはっきりわかります。
まさに、「高すぎず、安すぎず、装備は妥協しない」三拍子が揃ったグレード。

そしてこれは、ファミリー層にとって非常に大きなメリット。
「クルマの価格が高すぎる時代」において、この価格設定は“良心的”とも言えるでしょう。

まとめ：AIR EXの価格は、「ちょうどいい」の極み

結論から言えば、ステップワゴンAIR EXの316万円は——

📌 安すぎず、
📌 高すぎず、
📌 内容は充実。

どこから見ても、“ちょうどいい”。

値段だけ見て「高い！」と判断するのは、もったいない。
実際に装備内容と他車との比較をしてみると、「この価格でここまでできるのか」という驚きがあります。

次章では、その“中身”をさらに詳しく掘り下げていきます。
お楽しみに！

STEP 3：従来のAIRとの違いがヤバい！装備追加の全貌とは？

「これってホントに同じAIR!?」驚きの進化

「AIR」と聞いて、多くの人が抱くイメージはこうでしょう。
──シンプル、必要最低限、価格重視。でも、装備はちょっと寂しい。

そんな“地味キャラ”だったAIRが、EX化によってまさかの大変身を遂げました。

結論から言えば、見た目は同じでも中身は別モノ。
今まで「ちょっと物足りないな…」とスルーしていた人こそ、再注目です。

この章では、従来のAIRと新グレード「AIR EX」の違いを、装備面を中心にガッツリ比較していきます。

【比較1】冬の救世主・シートヒーターがついに標準装備！

まず1つめの違いは、シートヒーターの追加。

旧AIRでは非搭載、しかもオプションすら不可だったシートヒーター。
これは寒冷地に住んでいる人だけでなく、女性ユーザーからの要望が非常に多かった装備です。

冷え性の方にとっては、腰からジワッと温まるこの機能はもはや命綱。
「これがあるかないかで、冬の幸福度が全然違う」なんて声も多く聞かれます。

EXではこのヒーターが運転席・助手席に標準搭載。
毎日の通勤・送迎が一気に快適になり、特に奥様層の評価が爆上がりしています。

【比較2】ついに来た、足元からの革命「オットマン」

長時間ドライブの救世主、**オットマン（足置き）**が、AIR EXでついに登場！

これまでは「上位グレードだけの贅沢装備」として、AIRユーザーは泣く泣く諦めていた機能。
でも、実家への帰省や家族旅行など、長時間乗るミニバンだからこそ欲しかった！

足が浮かせられるだけで、疲れの取れ方が全然違うんですよね。
体感としては「椅子からソファに進化した」くらいの変化。

これもEXでは標準装備。
まさに、見えない部分から快適さを底上げしてくれる進化です。

【比較3】荷物も心も軽くなる「電動リアゲート」

そして注目すべき進化のひとつが、**パワーバックドア（電動リアゲート）**の搭載。

旧AIRでは当然非搭載。手動で重たいバックドアを持ち上げる必要がありました。
でも、AIR EXではボタンひとつでスーッと自動開閉。
これ、地味に感動します。

両手に買い物袋を持っていてもOK
お子さんを抱っこしててもOK
雨の日でもさっと開け閉めできる

一度使うと、「もう手動には戻れない」という声、多数です。
まさに“実用的ラグジュアリー”。

【比較4】USB-Cが後席に標準装備。子どもに感謝される車

これは地味だけど、超重要な進化。
後席にUSB-Cポートが搭載されたんです。

しかも、ただのUSBじゃなくて、最新スマホやタブレットに対応したType-C。
最近のiPhoneやiPad、Android端末はどんどんType-Cに移行しているので、これは非常にありがたい。

特に子どもを乗せて移動する家庭には必須の装備。

タブレットでYouTube → 長距離ドライブも静か
スマホの電池切れ → 渋滞中でも充電OK
モバイルバッテリー不要 → 持ち物が減る

こんなふうに、後部座席の快適性までしっかり考えられたEXは、「ファミリー仕様」として完成形に近づいた印象です。

【比較5】3ゾーンエアコンで、家族間の“温度戦争”に終止符を

従来のAIRでは「前席・後席で1つのエアコン設定」だったのが、
EXでは**運転席・助手席・後席それぞれが独立設定できる「3ゾーンエアコン」**に進化。

これ、実は想像以上に快適です。

パパ：暑がりだから冷風MAX
ママ：寒がりだからほんのり暖かく
後席の子：チャイルドシートで蒸れてるから中間くらい

こんなふうに、同じ空間で違う空調が使えるというのは、地味に革命的。
“家族全員が我慢しない車内”って、実はこれまでなかなかなかったんですよね。

【比較6】ステアリングが変わるだけで、運転の「満足度」まで上がる

ステアリング（ハンドル）にも変化があります。
EXでは**高級感のある「本革巻きステアリング」**が標準装備に！

触り心地、握ったときのフィット感、運転中の滑らなさ。
こういう“日常の小さなストレス”を軽減するだけで、運転って格段に楽しくなるものです。

旧AIRの「ちょっとチープなハンドル」から、ワンランク上の質感に変わったことで、まるで違う車に乗っているような錯覚さえ覚えます。

【一覧で比較】AIR vs AIR EX 装備差まとめ

装備項目	通常AIR	AIR EX
シートヒーター	×	◯
オットマン	×	◯
電動リアゲート	×	◯
USB-Cポート（後席）	×	◯
3ゾーンエアコン	×	◯
本革ステアリング	×	◯

こうして一覧で見てみると、EX化によって一気に“装備格差”が埋まったことがわかります。
もう、「エントリーモデル」なんて呼ばせない。堂々たる“スタンダード”の誕生です。

まとめ：「EX」でAIRは覚醒した

AIR EXの装備追加は、単なる“グレードアップ”ではありません。
それは、これまで見過ごされてきたAIRの“本当のポテンシャル”を解放するものでした。

見た目はそのまま
乗り心地と使い勝手は激変
装備と価格のバランスは最強レベル

次章では、そんなAIR EXが他グレードとどう戦えるのか？
「ブラックエディション」や「スパーダ」との直接対決をお届けします！

STEP 4：EX化で“ライバル殺し”？他グレードとのガチ比較

グレード選びの“決定打”になるのは装備 or 見た目？

ステップワゴンは、AIR、AIR EX、スパーダ、プレミアムライン、ブラックスタイル……と選択肢が豊富。でも逆に、迷う。

「見た目重視ならスパーダ？」
「価格重視ならAIR？」
「AIR EXってちょうどよさそうだけど、本当に選ぶ価値あるの？」

そんな悩みに、ここでズバリ答えていきます。
この章では、EXになったことでAIRがどう“化けた”のかを、他グレードとガチで比較します。

【比較1】AIR EX vs 通常AIR：たった数万円で得られる満足感が別次元

まずは最もベーシックな比較。AIR EXと通常AIRの違いから。

価格差はわずか数万円〜10万円程度ですが、装備の差はまさに“天と地”。

項目	通常AIR	AIR EX
シートヒーター	✕	◯
オットマン	✕	◯
パワーバックドア	✕	◯
後席USB Type-C	✕	◯
3ゾーンエアコン	✕	◯

もはや「同じAIR」だなんて呼べないレベルです。
これだけの装備差があって、価格差は数十万以内。コスパで選ぶならEX一択です。

「価格で妥協して通常AIRを選ぶと、あとから“装備コンプレックス”に襲われる」
……そんな未来が、目に浮かびます。

【比較2】AIR EX vs スパーダ：派手さより実用性で勝負？

続いては、ちょっと上のグレード「スパーダ」との比較。
見た目のカッコよさでは間違いなくスパーダが勝ちます。オラついたエアロデザインは、ミニバン界隈では鉄板人気。

でも！実用装備で見た場合、AIR EXもほぼ互角なんです。

スパーダの装備はたしかに豪華ですが、EXで主要な装備はしっかりカバー。
それでいて価格はスパーダより数万円〜10万円程度安くなる。

さらに言えば、AIR EXの外観は**「シンプルで清潔感のあるデザイン」**。
見た目に主張しすぎないミニバンを好む層にとっては、逆に“魅力”になります。

「落ち着き」と「実用性」を両立したEXは、スパーダの影に隠れていた真打ちかもしれません。

【比較3】AIR EX vs プレミアムライン：本当にそこまでの装備、いる？

さらに上位、最上級の「プレミアムライン」。
内装の質感、細かい加飾、シート素材……たしかに高級です。

でも正直なところ、日常使いでその差を感じられるかというと、微妙。
価格差は約50〜60万円にもなることを考えると、「ちょっと高すぎるかも？」と感じる人も多いはず。

一方のAIR EXは、プレミアムラインに近い装備を備えながら、価格は圧倒的に抑えめ。

✔ 子どもの送り迎え
✔ 通勤・買い物
✔ 月1回の家族ドライブ

──そういう「リアルな暮らし」の中で、過不足のない快適さを提供してくれるのがAIR EXなんです。

【比較4】AIR EX vs ブラックスタイル：かっこよさの誘惑に負けるな!?

2025年新登場の「ブラックスタイル」。
これがまた、めちゃくちゃカッコいい。

ブラックメッキ加飾
専用アルミホイール
内装まで漆黒仕上げ

クールな外観と存在感はピカイチ。「どうせ買うなら見た目も大事！」という方には、これ以上ない選択肢です。

でも、冷静に考えてください。
ブラックスタイルの価格はプレミアムラインベース。つまり400万円超えも視野に入ってきます。

それに対してAIR EXは、見た目は控えめだけど、中身はバッチリ充実。
しかも価格は316万円スタート。80万円以上の差は、家族旅行3回分くらいのインパクトがあります。

かっこよさを取るか、コスパを取るか。
AIR EXは、「見た目に興味はないけど、中身は譲れない」派にとっての“救世主”です。

【番外比較】中古車？コンパクトSUV？──AIR EXが強いワケ

一瞬迷いがちなのが、「この価格なら中古のオデッセイが…」「コンパクトSUVもありかも…」という選択肢。

でもちょっと待った！

中古車：状態にバラつきあり、保証も短い
SUV：見た目はいいけど、3列目シートが狭すぎる or そもそも無い

結局、家族で安心・快適に使える新車のミニバンが最強という現実に戻ってきます。

そして、その中でも一番“選びやすい”のが、AIR EX。

まとめ：EXでAIRは「グレード間戦争のダークホース」になった

EX化によって、AIRは“埋もれたグレード”から一気に浮上。

装備はプレミアム級
価格はミドルクラス
見た目はすっきり上品
バランスは最強レベル

これまで「どうせ買うならスパーダでしょ」と思っていた人も、ぜひ一度、EXのカタログを見直してみてください。
きっと、「あれ、こっちで良くない？」ってなるはずです。

次章では、もっとリアルな選び方をご紹介。
**「家族構成」「使い方別」に、どのグレードを選べば満足できるのか？**診断していきます！

STEP 5：実際どう選ぶ？家族構成・使用目的別おすすめグレード診断

クルマ選びに“正解”はない。でも「後悔しない選び方」はある。

ステップワゴンには、AIR・AIR EX・スパーダ・プレミアムライン・ブラックスタイルと、多彩なグレードが揃っています。
でも、「どれが一番いいの？」という問いには、正解がありません。

なぜなら、家族構成も使い方も、ライフスタイルも人それぞれだから。
だけど、失敗や後悔を減らす“選び方のコツ”はあります。

ここでは、家族構成や使用目的ごとに「このグレードがぴったり！」という目線で、それぞれの強みを活かしたグレード選びをご紹介していきます。

【タイプ1】共働き・幼児ありの子育てファミリー → AIR EX 一択！

まず一番多いであろう「夫婦＋小さなお子さん」という構成。
この層には、AIR EXがドンピシャでハマります。

理由は明確。

✔ 3ゾーンエアコン → チャイルドシートの子どもが汗だく問題を解消
✔ シートヒーター → 妻も冬の運転が快適に
✔ パワーバックドア → ベビーカーの出し入れが神レベルでラク
✔ USB-C → タブレットで子ども大人しくなる（笑）

さらに、ガソリンモデルなら316万円スタートで価格も家計にやさしい。
保育園や買い物、週末のおでかけなど、「日常使い＋ちょっとした遠出」に最適な装備と価格が揃っています。

【タイプ2】夫婦＋小中学生の3〜5人家族 → スパーダ or AIR EX（e:HEV）

子どもがある程度大きくなってくると、ドライブの頻度も距離も増えてくる家庭が多くなります。
そんなときに重要になるのが、快適性と走行性能のバランス。

この場合、選択肢は2つ。

見た目・質感にこだわるなら → スパーダ（ガソリン or HV）
コスパ重視で静粛性・燃費も欲しいなら → AIR EX（ハイブリッド）

特に**AIR EXのe:HEV（ハイブリッド）モデルは355万円〜**で、スパーダより少し安い。
しかも、静かな走りと燃費性能は、長距離ドライブや送迎でのストレス軽減にかなり効いてきます。

家族4人で車中泊を検討している方にも、装備充実＋空間性のAIR EXはオススメ。

【タイプ3】実家と行き来が多い2世帯活用型 → プレミアムライン

「休日は実家に孫を連れて帰る」
「両親を乗せて病院や買い物に出かける」
──そんな“2世帯活用”を考えている家庭にオススメなのが、プレミアムライン。

価格は高いけど、そのぶん乗せる人に喜ばれる装備と雰囲気が段違い。

✔ 革調シート・高級内装 → 高齢の親御さんも「いい車だね」と感じる
✔ 電動パワーシート → 足腰が弱くても乗り降りしやすい
✔ 車内静音性の高さ → 会話がしやすく、移動が快適

「見た目重視ではなく、乗る人の満足度を重視する」方向けのグレードです。

【タイプ4】週末ドライバー or 趣味ドライブ派 → スパーダ or ブラックスタイル

平日はあまり車に乗らず、休日のドライブが主な用途という人には、“ちょっとカッコつけたい欲”が出てくるもの。
そんな人には、スパーダ or ブラックスタイルがしっくり来るはずです。

スパーダ → 程よい存在感、ファミリー感も残る
ブラックスタイル → 漆黒の男前。ちょっとイカつくてモテそう（？）

特にブラックスタイルは専用ホイール・加飾・エンブレムがついていて、自己満足度は激高。
車好き、見た目重視、ミニバンにスタイリッシュさを求める人に最適です。

ただし、価格は高め。見た目にコストをかける覚悟は必要です。

【タイプ5】祖父母＋両親＋子ども＝3世代ファミリー → AIR EX（e:HEV）が万能すぎる

「3列目まで常時使う」「おじいちゃん・おばあちゃんも乗せる機会が多い」
──そんな多人数ファミリーにこそ、AIR EXのハイブリッドモデルが刺さります。

理由は以下のとおり。

✔ 静音性の高い走行 → 高齢者にやさしい
✔ シートヒーター＆オットマン → 長距離でも疲れにくい
✔ 3ゾーンエアコン → 誰も我慢しない空調設定
✔ USB-C → 若世代も満足、スマホもタブレットもOK

ハイブリッドだから燃費も◎。そして何より、**全世代の満足をひとつにまとめた“家族のちょうどいい真ん中”**にいるのが、AIR EXなんです。

【おまけ】「全部入りの最強グレードが欲しい！」ならどうする？

「価格は気にしない。せっかく買うなら“全部入り”の最強がいい！」
──そんなあなたには、ずばり「**プレミアムライン＋ブラックスタイル（フルオプション）」を推します。

プレミアムラインで内装＆快適装備を満たし
ブラックスタイルで外装の高級感と所有欲を満たし
ハイブリッドで走りと燃費も手に入れる

最終的には約450万円オーバーになる可能性もありますが、まさに“フルスペックの大人ミニバン”。

ただし、注意点も。

納期が長くなる可能性あり
自動車保険・税金も高め
「ちょっとやりすぎたかも…」と感じるリスクも（笑）

まとめ：選び方に迷ったら、“8割の満足”を狙え！

100点のグレードなんてありません。
でも、80点を安定して叩き出す「ちょうどいい車」なら存在します。
それが——AIR EXです。

価格と装備のバランス
家族全員の満足度
ライフスタイルに寄り添う実用性

迷ったら、まずはEXから比べてみてください。
上位グレードを検討してる人も、「あれ、EXで十分じゃない？」って思えるはず。

次章ではそんなAIR EXの“もう一歩踏み込んだ話”──
**「EXにも足りないものってある？逆に突出した魅力は？」**を深掘りしていきます。

STEP 6：AIR EXに足りないモノ、逆に魅力爆発ポイントも解説

「完璧に見えるEX」にも、ちゃんと“隙”はある。

AIR EX、ここまでの評価でわかるとおり「価格」「装備」「快適性」のバランスが極めて優秀。
でもだからこそ、一度立ち止まって考えたい。

「本当にデメリットはないの？」

答えはNOです。
どんなクルマにも“弱点”や“割り切りポイント”は存在します。

この章では、AIR EXの足りない部分＝注意点と、逆に**他グレードにはない“唯一無二の魅力”**を冷静に分析していきます。

【注意点①】外観はやっぱり「地味」。好みが分かれる。

AIR EXは、あくまで「AIR」をベースにしたモデル。
つまり、デザインはスッキリ・プレーン。エアロパーツやメッキ加飾は控えめです。

これは“上品”とも“無個性”とも取れる要素。

「落ち着いたデザインでいい」と思う人もいれば、
「もう少し主張が欲しいな」と感じる人もいる。

このあたりは完全に好みの問題ですが、「見た目でドヤりたい！」というタイプの人には、スパーダやブラックスタイルの方が満足度は高いかもしれません。

【注意点②】カスタム欲は満たされにくい

EXは“全部入り”に近いパッケージなので、オプションを追加する余地はあまり多くありません。
つまり、「自分好みにいじって楽しむ」というタイプのユーザーには、ちょっと物足りないかも。

グリル交換したい
ホイールを変えたい
内装にアクセントを加えたい

──といった“いじりたがり派”には、むしろ装備が少なめな通常AIRの方が向いているケースも。

EXは言ってしまえば**「完成形のパッケージ」**。カスタムベースとしては、少し制約があるのも事実です。

【注意点③】ハイブリッドでも4WD設定がない

実は、AIR EXのe:HEV（ハイブリッド）モデルには4WDが設定されていません。
雪国や山間部など、どうしても4WDが必要な地域では、選択肢が限られるのがネックです。

どうしてもハイブリッド×4WDが欲しいなら、スパーダのe:HEV 4WDモデルを検討する必要があります。
ただし、価格はグンと跳ね上がるため、「4WDのために50万円アップ」になることも。

このあたりの割り切りも、EX選びの判断ポイントです。

でも、それを補って余りある「AIR EXだけの魅力」がある！

さて、弱点ばかり取り上げましたが、当然ながらEXだけが持つ“他にない強み”も存在します。
それがこちら👇

【魅力①】必要十分な装備で、コスパが異常に高い

シートヒーター、オットマン、パワーバックドア、USB-C、3ゾーンAC、本革ステアリング……。

通常はプレミアムグレードにしかつかないような装備を、約316万円から手に入れられる。
これは明らかに“異常”なほどのコスパの良さです。

しかも、ホンダ車らしい「質実剛健な仕上がり」もあり、必要なモノだけを正確に押さえた贅沢さが魅力。

【魅力②】外観の“引き算デザイン”が今の時代にフィット

実はここ数年、「やりすぎエアロ」に疲れてきた人が増えています。

見た目はカッコいいけど、洗車が面倒
パーツが多くて飛び石や擦り傷が気になる
家族ウケが悪い

そんな流れの中で、AIR EXのような“引き算の美学”がじわじわ人気を集めているんです。

どこでも浮かない。
誰にでも受け入れられる。
そして、乗る人にとってストレスが少ない。

これはもはや“デザインの正解”のひとつと言っていいでしょう。

【魅力③】乗り味がマイルドで、ファミリー全員に優しい

装備だけでなく、乗り心地そのものも、AIR EXの大きな魅力。

スパーダ系と比べて、足回りやタイヤサイズがややソフト寄りな設計なので、段差や揺れに強く、全体的に“まろやか”な乗り味になっています。

子どもが車内で寝やすい
高齢者が乗っても酔いにくい
毎日使っても疲れにくい

これが、「乗ってみたら意外と良かった！」と評価される理由です。

【魅力④】納期が比較的短い！（可能性あり）

これは販売状況にもよりますが、プレミアムラインやブラックスタイルのような人気グレードは納期が長くなりがち。
一方で、AIR EXはその“ちょうど良さ”ゆえに供給が安定している傾向があります。

なるべく早く車が欲しい
子どもが生まれる、引っ越す、転勤がある…

そんなタイミングで、「即納できる可能性がある」というのは大きなメリットです。

まとめ：完璧じゃないからこそ、ちょうどいい

AIR EXは、確かに「全部入りの完成形」ではありません。

見た目は控えめ
カスタム欲は満たしにくい
ハイブリッドに4WDがない

でも、その代わりに

家族にちょうどいい
装備がちょうどいい
価格も、納期も、使い方も……全部が「ちょうどいい」

“尖ってはいないけど、ちゃんと届く”。
それが、AIR EXというグレードの最大の武器です。

次章では、**「実際に買うにはどうすれば？」「価格発表前にできることってあるの？」**といったリアルな購入ステップについて解説していきます！

STEP 7：価格発表前に知っておきたい、賢い買い方と納期のリアル事情

「買うか迷ってる」その間に、納期はどんどん延びていく。

「ステップワゴン AIR EX、なんか良さそうだな」
そう思ったあなた、正直センスいいです。

でも、ちょっと考えてみてください。
その間にも、あなたと同じように「良さそうだな」と感じた人たちが、次々に見積もりを取り始め、予約を入れています。

今のクルマ市場、注文してすぐ納車される時代じゃありません。
むしろ、「発売前に予約しないと納期が年単位」というケースもザラ。

だからこそ、この章ではAIR EXを“賢く”“後悔なく”買うために今できることを、リアルな情報とともにご紹介します。

【STEP 1】発売前に「見積もりだけでも」取っておくのが吉

まず、まだ価格が正式発表されていない段階でも、見積もりの仮受付は可能なディーラーがほとんどです。

この“仮見積もり”をしておくだけで、次のメリットが。

優先的に情報がもらえる（正式価格・納期）
予約開始時に先行案内が来る
営業さんとの関係が築ける → 値引きにも有利

「まだ買うか分からないし…」と思うかもしれませんが、営業さんもそれは理解済み。
むしろ、気軽に話せるうちに相談しておくと、後々の交渉がスムーズになります。

【STEP 2】「とりあえず予約」はアリ？ナシ？

結論から言えば、アリです。

なぜなら、多くのディーラーでは以下のようなシステムが取られています。

納車までにキャンセルOK
手付金は1〜3万円、後日返金されるケースも多い
実際に支払いが発生するのは契約書を交わしてから

つまり、「とりあえず予約」しておいて、納車前にじっくり考えるという選択が可能。

どうしても早めに車が欲しい人は、この制度を活用して、納期を先に押さえる動きがベストです。

【STEP 3】納期のリアル：今動かないと、来年になるかも!?

2024年〜2025年は、自動車業界全体が半導体不足・部品供給遅延の影響から、いまだ完全には回復していません。

その結果、以下のような傾向が出ています。

人気グレードは納期6ヶ月超え
新型車は初期ロットに集中予約 → 増産体制が追いつかず納期延長
オプション多数で納期がさらに伸びるケースも

実際、プレミアムラインやブラックスタイルは納期8ヶ月以上という声も。

一方、AIR EXは今のところ“注目株”として評価されつつも、まだ爆発的な受注には至っていないタイミング。
**「今だからこそ選びやすい」**という、絶妙なウィンドウが開いています。

【STEP 4】補助金・税制優遇をフル活用しよう

もしハイブリッドモデルを選ぶ予定なら、補助金や税制優遇の対象になる可能性が高いです。

【e:HEVモデルで想定される優遇例】

エコカー減税 → 自動車重量税・取得税の一部免除
燃費性能に応じた補助金（CEV補助金）
地方自治体の独自補助金 → 電動車両支援、子育て支援と連動する場合も！

これは地域によって大きく異なるので、事前にディーラー＋自治体のホームページで確認を。

「補助金があるならe:HEVにするわ！」という判断材料にもなります。

【STEP 5】下取り・ローンの「今」が狙い目

ちょっと裏技的な話ですが、
今は中古車市場が高値安定している＝下取り査定が高い傾向にあります。

つまり、

🚗 今乗ってる車を高く売る →
💰 差額でAIR EXにスムーズに乗り換える

という理想的な流れを作りやすい。

さらに、ホンダの新車ローンは期間限定で低金利キャンペーンを行うことがあるので、「価格は気になるけど買えないかも…」という人も、一度ディーラーで試算してみる価値は大アリです。

【最後に】「買う・買わない」じゃなく、「動いた人が得をする」時代

クルマ選びって、つい「ちゃんと調べてから」「じっくり考えてから」と慎重になりますよね。
でも、今のクルマ市場では、その“慎重さ”が命取りになることも。

なぜなら、

人気グレードはすぐに納期が延びる
発売から半年以内に価格が上がることもある
補助金やキャンペーンには“予算枠”がある

つまり、動かないとどんどんチャンスが減っていく時代なんです。

だからこそ、「とりあえず見積もり」「とりあえず試乗予約」「とりあえず営業さんとLINE交換」でもいい。
小さな一歩が、のちの大満足につながる可能性は高い。

総まとめ：AIR EXは、「今だからこそ選ぶべき1台」

✅ 価格と装備のバランスが最強
✅ 家族構成・ライフスタイルに柔軟に対応
✅ 他グレードと比べても見劣りしない完成度
✅ 購入タイミング次第で“得する余地”が多い

ステップワゴンAIR EXは、単なる“新グレード”ではありません。
**「今の時代にちょうどいいファミリーミニバンの完成形」**です。

選ぶのは、あなた。
でも、選ぶ前に「知っておいて損はない」ことは全部、この記事に詰め込みました。

さて、次のアクションは——もう決まりましたか？