レクサスIS フルモデルチェンジ 2026次世代EV化の展望を詳しく

2025年10月15日

2026年のレクサスIS、フルモデルチェンジなのか？結論から解説

2026年モデルのレクサスISが登場し、多くのファンや自動車メディアが「ついにフルモデルチェンジか？」と注目しています。
しかし、結論から言うと2026年のレクサスISはフルモデルチェンジではなく、大幅改良（マイナーチェンジ寄りの刷新）である可能性が非常に高いです。

この結論は、レクサス公式プレスリリースや複数の海外自動車専門誌の報道を基に導かれたものです。公式発表文では「refined exterior design（洗練された外観）」や「updated interior（改良された内装）」と表現されており、「all-new（完全新型）」という言葉は一切使われていません。つまり、構造刷新ではなく既存モデルをベースとした改良であることが明確です。

なぜ“フルモデルチェンジ”ではないのか？

レクサスISは現行モデル（3代目）が2013年に登場して以来、これまでに3度の改良を受けています。2021年モデルでは大きくデザインが変更され、2023年には限定モデル「IS500 F SPORT」などが登場しました。2026年モデルはそれに続く「第3回目の大幅改良」として発表されています。

自動車業界では、ボディ構造・プラットフォーム・パワートレインが一新された場合に「フルモデルチェンジ」と呼ばれます。しかし、2026年モデルではシャシー（TNGA以前の旧GA-N系）やエンジン構成（V6 3.5L、RWD／AWD）に変更がないため、正式には“フルモデルチェンジ”とは言えません。

報道各社も「refresh（改良）」と表現

海外メディア「Car and Driver」や「Edmunds」でも、2026年モデルを「third facelift（3度目のフェイスリフト）」と報じています。
特に「Car and Driver」は以下のように指摘しています。

“The 2026 Lexus IS receives another refresh rather than a full redesign, signaling the current generation’s extended life cycle.” （2026年のレクサスISは全面刷新ではなく、再び改良を受けた形だ。現行世代のライフサイクルが延長されることを示している）

このように、専門媒体の表現からも明らかなように、レクサスは現行世代をもう少し延命させ、市場ニーズを満たしながら次期フルモデルチェンジに備えていると考えられます。

フルモデルチェンジ延期の背景：戦略的な判断

では、なぜレクサスは完全新型への切り替えを見送ったのでしょうか？その理由は主に3つあります。

①開発コストと電動化戦略の兼ね合い
2020年代後半、トヨタおよびレクサスは電動化・BEV化に多くのリソースを集中させています。ISのようなセダンに対しては、完全新型よりも部分的な改良で対応する方が効率的と判断されたと考えられます。
②市場トレンドの変化
SUV人気が継続している中、セダン市場は縮小傾向にあります。特に北米市場ではSUVが主流となっており、ISのようなスポーツセダンはニッチ市場化しています。そのため、全面刷新によるリスクを避け、既存モデルの価値を高める方向に舵を切ったと見られます。
③既存プラットフォームの成熟度
現行ISのプラットフォームは熟成が進み、操縦安定性や快適性は高いレベルに達しています。新規開発コストをかけずに“完成度をさらに高める”という方針は理にかなっています。

まとめ：2026年モデルは「実質的な進化型IS」

以上の情報を総合すると、2026年モデルのレクサスISは「実質的な進化型モデル」と位置づけるのが正しい理解です。
デザインや装備、安全機能は確実にアップデートされていますが、フルモデルチェンジ（新型世代への完全移行）ではありません。

次のパートでは、実際にどのような改良が加えられたのか、外装・内装・走行性能・安全技術などを詳しく見ていきます。

2026年レクサスISの改良ポイントを徹底解説｜外装・内装・走行性能・安全装備

2026年モデルのレクサスISは、見た目の印象だけでなく、細部にわたるアップデートが施されています。
外観デザインの洗練、インテリアの質感向上、ドライビングフィールの改善、安全技術の進化など、すべてがバランスよく刷新されています。
ここでは、主要な改良ポイントをカテゴリ別に詳しく見ていきましょう。

1. 外観（エクステリア）の改良点：スポーティさと上質感の両立

2026年モデルのレクサスISでは、まずフロントデザインの刷新が注目ポイントです。
新しいスピンドル形状のグリルはよりワイドに広がり、開口部の造形を立体的に強調。これにより、より低重心でダイナミックな印象に仕上げられています。

新デザインの19インチアルミホイール（F SPORT専用モデルも設定）
新色ボディカラー「Wind」の追加
リアバンパー・テールランプの造形変更によるワイド感の強調
F SPORT専用リアスポイラーおよびレッドキャリパー装着可能

また、エアロダイナミクスの改良によって空気抵抗がさらに最適化。走行中の直進安定性とコーナリング時の応答性が向上しています。見た目の美しさだけでなく、機能面でも確実に進化した外装デザインです。

2. 内装（インテリア）の進化：新世代Lexus UXを彷彿とさせる高機能化

インテリアの変更点は、もはや“改良”というより大幅刷新と言ってよいほどの進化です。
特に注目されているのが、ドライバー中心のレイアウト設計と最新インフォテインメントシステムの導入です。

12.3インチセンターディスプレイ（タッチ操作対応）
12.3インチデジタルメーターパネル（メーター表示のカスタマイズ可能）
Forged Bamboo（竹素材）パネル採用による自然素材の質感演出
新インテリアカラー「Radiant Red」の追加
USB-Cポート（前席・後席）およびワイヤレス充電機能を標準装備
オプションでMark Levinson 17スピーカーサウンドシステム搭載可能

細部のスイッチ操作感、シートのホールド性、収納スペース配置なども見直されており、ドライバーと乗員双方の快適性が高まっています。従来モデルの弱点とされた“操作性の複雑さ”も、インターフェース刷新により大幅に改善されています。

3. 走行性能・ハンドリングの改善：より滑らかで正確な操舵感

2026年モデルのレクサスISでは、ステアリングとサスペンションに重点を置いたチューニングが行われています。
特にEPS（電動パワーステアリング）の最適化とショックアブソーバーの改良がポイントです。

EPSの線形制御を改善し、細かなステアリング操作にも滑らかに反応
サスペンション剛性の見直しにより、路面追従性が向上
乗り心地と操縦安定性のバランスを最適化

パワートレインは3.5L V6エンジン（311馬力）が継続採用され、RWDモデルは8速AT、AWDモデルは6速ATを組み合わせます。
これにより、加速の滑らかさと静粛性を両立。レクサスらしい「静と動の共存」を体現しています。

一方、2026年モデルではV8エンジン搭載のIS500が廃止されると報じられており、ラインナップがシンプル化されました。これは、燃費効率と環境性能を重視した戦略転換と考えられます。

4. 安全装備のアップデート：Lexus Safety System + 3.0を標準装備

安全性能においても、2026年モデルは最新のレクサス基準へと進化しています。
全車標準でLexus Safety System + 3.0を搭載し、より高度な運転支援を実現しました。

プリクラッシュセーフティ（歩行者・自転車検知機能付き）
ダイナミックレーダークルーズコントロール
レーントレーシングアシスト（LTA）
ブラインドスポットモニターおよびリアクロストラフィックアラート
標識認識支援（RSA）

また、ソフトウェアアップデートを通じて継続的な機能改善が行われる「OTA（Over-The-Air）対応」も順次導入予定。安全面でも、時代の進化に追随する設計思想が伺えます。

まとめ：デザイン・性能・安全、三位一体の進化

2026年モデルのレクサスISは、単なる“マイナーチェンジ”を超えた「進化型リファインモデル」と言えます。
外装はより洗練され、内装は高級感と操作性を兼ね備え、走行性能と安全技術は最新基準へとアップデートされています。

次のパートでは、なぜレクサスがあえて“フルモデルチェンジを見送ったのか”、その戦略的背景とビジネス的意義について掘り下げていきます。

レクサスIS改良モデルの意義と限界｜なぜフルモデルチェンジを見送ったのか？

2026年モデルのレクサスISがフルモデルチェンジではなく改良型として登場した背景には、明確な戦略的理由があります。
ここでは、レクサスが「改良」という選択をした意義と、そこに潜む限界・課題を詳しく掘り下げていきます。

1. 改良型を選んだ理由：電動化時代への“つなぎ”モデル

レクサスが2026年にフルモデルチェンジを見送った最大の理由は、ブランド全体の電動化戦略と深く関係しています。
トヨタグループは2030年までに全車種の電動化を目指しており、完全EV（BEV）専用プラットフォーム「Lexus Electrified」への移行が進行中です。

この流れの中で、現行のISをフルモデルチェンジしてしまうと、新世代BEVラインとの整合性が取れなくなる可能性があります。
そのため、2026年モデルは“電動化時代への橋渡しモデル”として、既存プラットフォームを活かしつつ商品力を高める方針を選んだと見られます。

新世代EVラインアップ（RZ・LF-ZCなど）との技術的整合性を維持
開発コストの最適化：既存構造を活かすことでコストを30〜40％削減
市場の変化に柔軟対応：次期ISをEV化するための準備期間を確保

つまり、今回の改良型ISは“過渡期の完成形”といえる存在です。既存ユーザーの満足度を維持しながら、次の世代への足場を築くという極めて戦略的なモデルなのです。

2. 改良モデルのメリット：成熟したプラットフォームと安定した信頼性

改良型のもう一つの意義は、10年以上熟成されたプラットフォームを活かすことで得られる安定した品質と走行性能です。
現行ISは2013年デビュー以来、改良を重ねることで信頼性・静粛性・乗り味を高いレベルで維持しています。

信頼性の高さ：既存構造のため不具合リスクが少ない
コストパフォーマンス：新開発コストを抑え、価格を据え置き可能
走行性能の完成度：熟成したサスペンションとEPSチューニング
ブランド維持：ISという名前を市場に継続して残す効果

このように、改良型は「信頼性」と「コスト効率」を両立できるという大きな利点があります。
特に2025〜2027年の短期的な商品ラインナップ戦略では、無理に新型を投入するよりも、改良によってブランド価値を安定させる方が合理的です。

3. 改良型の限界：プラットフォームの老朽化と技術的制約

一方で、2026年モデルのレクサスISには明確な限界も存在します。
特にプラットフォームの古さと電動化技術の非対応は避けられない課題です。

構造的制約：現行GA-Nベースでは電動パワートレインに対応できない
車重・燃費性能：軽量化技術の導入が難しく、燃費は同クラスより劣る
デジタルアーキテクチャ：ソフトウェア中心設計（SDV）に非対応
ライバルとの競争：BMW 3シリーズやメルセデスCクラスが新世代化済み

たとえば、BMW 3シリーズは既に48Vマイルドハイブリッドを採用し、メルセデスCクラスは完全電動アーキテクチャへと移行しています。
これに対して、現行ISは内燃エンジン専用構造のため、燃費・環境性能・電子制御の分野で遅れをとっています。

4. 消費者視点でのデメリット：新しさの欠如とリセール低下リスク

マーケット的に見ると、改良モデルには“見た目以上の変化がない”という印象を持たれやすいデメリットがあります。
また、フルモデルチェンジが行われなかったことで、将来的なリセールバリューがやや低下する可能性もあります。

購入検討者が「旧世代モデル」と感じるリスク
デジタル機能（コネクティビティや自動運転支援）の物足りなさ
次期モデル登場時にリセールバリューが下がる可能性

特に2027〜2028年に登場が見込まれる次世代IS（第4世代）が電動化対応で出てきた場合、現行2026年モデルは過渡期モデルとして価値が下がる可能性があります。
そのため、購入検討者は「長く乗るか」「次世代を待つか」という選択が重要になるでしょう。

まとめ：改良型ISは“戦略的延命”という選択

2026年のレクサスISは、単なる改良ではなく、ブランド戦略上の“延命モデル”として極めて意味のある存在です。
フルモデルチェンジを行わずとも、デザイン・安全性・快適性を向上させ、ブランドの存在感を維持するという点で、レクサスの狙いは非常に明確です。

しかしその一方で、技術的には次世代EVシフトの波を前にした“限界点”も見えています。
次のパートでは、この改良型を経た後に登場すると予測される次世代レクサスIS（第4世代）について、最新の噂と展望を詳しく解説します。

次世代レクサスIS（第4世代）への期待と展望｜フルモデルチェンジはいつ実現する？

2026年モデルのレクサスISはフルモデルチェンジではなく改良型でしたが、これは“次期型への布石”と見るのが自然です。
次に登場する第4世代レクサスISは、ブランドの電動化戦略の中心を担う存在になると予想されています。
ここでは、登場時期・パワートレイン・デザイン・プラットフォームの観点から、次世代モデルの可能性を徹底的に解説します。

1. フルモデルチェンジの時期予測：2027〜2028年が有力

複数の海外メディア（Edmunds、Car and Driverなど）によると、レクサスISの次期フルモデルチェンジは2027〜2028年の発表が有力とされています。
これは、トヨタが発表した「Lexus Electrified Vision」の中期ロードマップと一致しています。

特に、2027年には新型「Lexus LF-ZC」や「LF-ZL」といった次世代EVの市販化が予定されており、これらと同時期に次世代IS（第4世代）が登場する可能性が高いと見られています。

予想発表時期：2027年後半〜2028年前半
生産拠点：愛知県・トヨタ自動車元町工場または堤工場
販売開始：北米を皮切りに、翌年国内展開の可能性

レクサスは既に「2030年までに主要モデルをすべて電動化する」と公言しており、次世代ISが電動化対応モデルになることは確実視されています。

2. 次世代プラットフォーム：TNGA改良型からEV対応新世代へ

第4世代ISでは、従来のGA-Nプラットフォームをベースとしながらも、EV化対応を見据えた新アーキテクチャの採用が検討されていると報じられています。
トヨタは2026年以降、「Arene OS」と呼ばれる統合車載ソフトウェアを展開予定で、これを組み込んだ次世代車がISにも適用される見込みです。

予想プラットフォーム：次世代TNGA（ハイブリッド・PHEV対応）またはBEV専用構造
車載OS：トヨタ独自のArene OS（ソフトウェア中心設計）
シャシー設計：軽量化と剛性向上を両立したモジュラー構造

これにより、車両重量を最大150kg軽減しつつ、EV・ハイブリッド両対応が可能となる見込み。走行安定性と電費効率の両立が期待されます。

3. パワートレインの進化：ハイブリッド＋BEV仕様の2本立て

次期ISでは、内燃エンジン車を廃止する代わりに、2つの電動パワートレインが採用されると見られます。

ハイブリッド仕様：2.4L直4ターボ＋電動モーター（約350ps）
BEV仕様：デュアルモーターAWD、航続距離約600km（WLTCモード）

特にBEVモデルは、トヨタが発表した「次世代全固体電池」を搭載する可能性があり、充電時間を15分以内に短縮できるとされています。
これが実現すれば、レクサスISは従来のスポーツセダンの枠を超え、プレミアムEV市場で新たなポジションを確立するでしょう。

4. デザインコンセプト：新世代レクサスの顔「スピンドルボディ」採用

デザイン面では、2024年に公開されたコンセプトカー「LF-ZC」のデザイン言語を継承すると予想されています。
従来のスピンドルグリルから進化した“スピンドルボディ”構造を採用し、空力性能と美観を両立させる新しい造形となります。

よりシャープなLEDヘッドライトデザイン
クーペライクなルーフラインとワイド＆ローなプロポーション
空力最適化されたリアディフューザーとフラットアンダーボディ

また、内装では大型曲面ディスプレイや自然素材を取り入れた新インテリアテーマが採用される見込み。人とクルマが直感的につながるUXデザインが実現します。

5. 競合モデルとの比較：ドイツ勢に挑む日本発プレミアムEV

モデル	パワートレイン	航続距離（目安）	0-100km/h加速
レクサスIS（次期型予想）	BEV／ハイブリッド	約600km	約4.5秒
BMW i4	BEV	590km	約4.0秒
メルセデスCクラス EQC	BEV	610km	約4.3秒
テスラモデル3	BEV	629km	約4.4秒